NHTSA hat, gehört dieses Argument vor, die Ablehnung von Petitionen für die Portierung der Wagen Stoßstange Standard zu leichten Nutzfahrzeugen in den beiden Jahren 1984 und 1991. Das IIHS hofft, dass diese Zeit herum, die Tatsache, dass es sich um eine Organisation schlägt vor, die sich ändern, und ihre neue Forschung, wird schwanken die Regulierungsbehörde in eine günstigere Richtung. Das IIHS verwendet der Ford Explorer und seine mehr Auto-Stoßstangen kompatibel zu demonstrieren, in Tests, dass beide Fahrzeuge in einem Crash würde nachhaltig weniger Schaden ohne jede anspruchsvolle Strafe in Nützlichkeit oder Fähigkeit. NHTSA ist bereits zum Fall von Kfz-Kompatibilität in einem weiten Sinne, und wird wahrscheinlich versuchen, jede Rolle Stoßfänger-centric Arbeit in diese Bemühungen einbezogen. Es scheint wie ein no-brainer zu haben Autos und leichte Nutzfahrzeuge mit Stoßstangen, die mit sich, aber es ist die des vergangenen Jahrhunderts von der Kfz-Produktion und Abhängigkeit, um die Idee, jede Art von Traktion. Mit dieser Art von Glazial-Tempo, wir sollten jetzt starten Petition im Vorgriff auf ein super-tight Ölversorgung und ankommenden Wellen von Sub-A-Klasse Fahrzeuge. Wir würden sicher nicht wollen mauled durch eine Explorer auf unserem Weg, um Milch und Brot in unserem Nano in 2030.
Rückweg im Februar, begann der NHTSA untersucht bestimmte in voller Größe LKWs und SUVs von General Motors für die Möglichkeit, ihre Motoren spontan combusting, selbst wenn der Zündschlüssel in die 'off' Position. Zu dieser Zeit, die Untersuchung betraf rund 423000 Fahrzeuge, und GM schien ziemlich zuversichtlich, dass die Frage wäre nicht weit verbreitet. Ja, es scheint, als ob der General war ein wenig off bei dieser Beurteilung. Der Motor Feuer Problem kann nun Einfluss auf etwa 2,7 Millionen Fahrzeugen, darunter alle aktuellen Chevrolet, GMC und HUMMER Full-Size-Modelle.
Eine vorläufige Untersuchung der elektrischen Systeme auf diesen Fahrzeugen wird auf diese Zeit. Abhängig von den Ergebnissen der NHTSA's "Engineering Analysis', einem Rückruf könnten folgen. Bisher gibt es 41 gemeldete Fälle von Nicht-Absturz im Zusammenhang mit underhood Brände, mit 16 dieser angeblich mit der Zündung ausgeschaltet ist. Prüfen Sie nach dem Sprung für eine komplette Liste aller möglicherweise betroffenen Fahrzeuge.
Chrysler wird unter Hinweis darauf, 6692 Dodge Journey Crossover-Fahrzeugen, die mit ihrer 3.5L V6-Motor durch einen Kabelbaum Problem, das kann uU ein Motor Feuer. NHTSA sagt, das Problem kann auftreten, wenn der Kabelbaum wird entfernt und stellt Kontakt mit dem Transaxle-Halterung. Erfolgt Fahrzeuge müssen überprüft werden auf Ihren lokalen Händler Dodge, wo der Kabelbaum wird für Schäden inspiziert. Wenn der Kabelbaum beschädigt ist es ersetzt werden, und alle Geschirre werden mit einem Unentschieden wickeln, um sicherzustellen, das Problem nicht wiederholt. Chrysler hat bekannt über das Thema seit Mitte März, aber keine tatsächlichen Brände gemeldet worden als von dieser Zeit.
Die Reise daran erinnern, ist die zweite Aktion NHTSA auf ein neues Fahrzeug in diesem Monat, der Volkswagen Tiguan sind die anderen, mit jedem Modell, das weniger als 7000 Einheiten erfolgt. Obwohl niemand wünscht sich einen zeitaufwendig erinnern, es ist schön zu sehen, dass die Fragen sind, entdeckt zu werden, gut im Voraus von jeder Autobahn carbeques.
Toyota sagt, es ist nichts falsch mit der Tacoma's Drive-by-Wire-System. Die Lastwagen wurden inspiziert haben nicht gezeigt, die Fehlercodes Toyota erwarten würde, wenn die Drosselklappe und Gaspedal wurden aus Whack. Das Unternehmen Schreiben an die NHTSA und sagte: "Toyota ist der Ansicht, dass es wahrscheinlich, dass viele der Beschwerden der Verbraucher über die allgemeine Frage der unerwünschten Beschleunigung ... wie auch viele der Beschwerden zu diesem Thema, die empfangen wurden von Toyota, waren inspiriert durch die Werbung. "
Wir können nicht auf die Forderungen der unbeabsichtigten Beschleunigung, denn wir haben keine Ahnung, ob sie wahr sind oder Werbung getrieben. Aber wir können frage mich laut, warum plötzlich die Bremsen nicht funktionieren. Egal was für ein Auto hat - auch bei voller Leistung - Die Bremsen sollten immer noch ihren Job. Nach dem Debakel von Audi, der NHTSA hat eine 2-Jahres-Untersuchung des Problems und fand nichts falsch mit den Autos, und jeder, verklagt Audi verlor vor Gericht. Vielleicht die Leute in Tokio sollte die Zeit für einen Anruf nach Ingolstadt.
Während Rollover-Widerstand ist die Verbesserung der derzeitigen Fahrzeug Dach Stärke Regelungen stammen aus fast 35 Jahren. In diesem Sinne, Kongress wird eine sorgfältige Analyse der eidgenössischen Aufsichtsbehörden, wie sie der Verbesserung der Standards für Anfang nächsten Monat enthüllen, bevor sie eine endgültige Regelung auf der Ende Juli. Aktuelle Standards erfordern ein Fahrzeug unter 6000 Pfund, um eine Kraft von 1,5-fache des Fahrzeuggewicht ohne Brech-und auffallende der Spitze einer Gürtelkonstruktion durchschnittlicher Größe erwachsenen männlichen. Im August 2005 hat die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vorgeschlagene Verschärfung dieser Norm zu 2,5-fachen des Fahrzeuggewicht (und das Hinzufügen es sollte sich auf alle Fahrzeuge unter 10.000 Pfund). Sicherheit befürwortet haben jedoch geltend gemacht, dass der Standard sollte 3 bis 3,5-fache des Fahrzeuggewicht.
Nach Angaben der NHTSA, zur Erhöhung der Resistenz gegen Crush-3-fache der Fahrzeuggewicht kosten würde Autohersteller mindestens $ 1,1 Milliarden mehr, dass es zur Deckung des 2,5-Standard. Automobilhersteller haben gezeigt, Widerstand gegen die Vorschläge zu. Sie haben mehr Zeit für die Einhaltung der Regeln vorgespanntem und dass einige Fahrzeuge (wie den Jeep Wrangler) befreit werden. Sie haben auch darauf hingewiesen, dass eine verstärkte Dach Stärke bedeutet zusätzliches Gewicht - kontraproduktiv in ihrer anhaltenden Bemühungen um strengere Normen Kraftstoffverbrauch.
