Wir haben nun ein paar Wochen zu verdauen, die neue 620 PS + LS9 V8 in der Corvette ZR1, ist es an der Zeit, um zu sehen, was die GM-Powertrain-Team hat seine Ärmel. Die andere Hälfte der Macht GM Duo angezeigt werden soll, in der 2008 North American International Auto Show 2009 ist der Cadillac CTS-V. Die CTS-V wird durch einen Motor in engem Zusammenhang mit der LS9 und Durchführung der Bezeichnung LSA.
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Wie die LS9, die LSA ist ein Aluminium-Block 6.2L V-8 mit einem Eaton 6. Generation Zwei-Rotor Gebläse. Die Basis-Konfiguration mit der LS9 mit dem Gebläse sitzt im Tal der Block. Eine flüssige Luft zum Ladeluftkühler sitzt oben auf dem Gebläse. Die Unterschiede zwischen den beiden Motoren sind in erster Linie um den Cadillac eine zusätzliche Verfeinerung der Luft im Vergleich zu den Sportwagen und das Ergebnis in der LSA "nur" 550 PS und Produktion von 550 lb-ft Drehmoment. Lesen Sie nach dem Sprung zu lernen, über die Unterschiede zwischen der LS9 und LSA.

Quelle: General Motors

Der größte Unterschied zu den unteren Ausgang für Cadillac ist das Gebläse Vertreibung. Während die LS9 hat einen 2.3L Gebläse, das Gerät in den CTS-V 1.9L nur verdrängt. Abgesehen von der Größe, das Gebläse basiert auf den gleichen vier Lappen Rotor-Design mit 160 Grad drehen, um die Lappen. Das Design bietet eine höhere Effizienz und fünfunddreißig Prozent weniger Strom ziehen als in den letzten drei Lappen Design zusätzlich zu viel leiser Betrieb. Der maximale Ladedruck reduziert sich von 10,5 auf 9,0 psi psi.

Da die CTS-V hatte ein wenig mehr vertikalen Raum Längs-und unter der Haube als die Corvette, die Ingenieure waren in der Lage, um ein anderes Zwischenkühlers. Die LS9 Zwischenkühlers verfügt über zwei separate Wärmetauscher Einheiten aufgeteilt, die auf beiden Seiten der Lader Steckdose. Die LSA hat einen einzigen Wärmetauscher, ist etwas größer, hat aber effizienter Luftstrom. Die anderen Verpackungen Unterschied ist der Einsatz eines dritten Antriebsriemen für die Gebläse eher als die beiden Riemen-System, die auf den ZR1 Motor.

Die niedrigeren Belastungen bedeuten, dass einige der wesentlichen Änderungen, die auf der LS9 waren nicht notwendig, auf die LSA. Die Titan-Pleuel und Ventile ersetzt Aufnahme von gefälschten pulverisierte Metall-und SilChromel, respectively. Die Auslassventile über die LSA-Natrium sind nicht ausgefüllt werden. Die Auspuffkrümmer sind Grauguss anstatt aus rostfreiem Stahl als auf der LS9 und die wichtigsten Lager Caps sind noduläre Eisen eher als Stahl.

Die Kolben in den LSA sind Hyper-Eutektikum aus Aluminium gegossen anstatt gefälscht. Der Kolben Röcke sind Polymer beschichtet für verbesserte Widerstandsfähigkeit und geringere Abnutzung NVH. Die sumped top Design der Kolben wird beibehalten, so dass für die Räumung der Ventile bearbeitet, ohne Ventil Taschen. Die kontinuierliche Oberfläche frei von Kanten hilft bei der Vermeidung von "Hot Spots" kann dazu beitragen, dass die Vor-Zündung.

Die LSA wird auch das duale System Druck Kraftstoff in den LS9, aber der Anfang ist reduzierten Druck von 600kPa bis 450kPa. Die LSA erhält die gleichen beefed up Block Casting, sieben-Layer-Kopf-Dichtung und Schrauben 12mm Kopf wie sein großer Bruder. Die verbesserte Schmier-System einschließlich der Abspritz-Spray, dass Öl auf der Unterseite der Kolben ist ebenfalls beibehalten. In total, die LSA-und LS9 haben über 100 neue Teil im Vergleich zu den LS7 in der aktuellen Corvette Z06. Von den etwa fünfundzwanzig Prozent sind für beide Motoren.

Das Ergebnis ist ein Motor, dass im Vergleich mit dem BMW M5 hat 50 PS mehr auf dem Gipfel seiner Kunst, und, was noch wichtiger ist, eine viel dicker Drehmoment-Kurve. Bei 1200 U / min die LSA ist bereits mehr Drehmoment als die 383lb-ft, dass der M5-Motor macht bei 6100 U / min seinen Höhepunkt, und es nie wirklich können. Es ist die Art Verdrehen Kraft, die Ihnen eine schieben in den Rücken gerade hält und treibt und treibt, solange der Fahrer hat die Nerven behalten, um seinen rechten Fuß gepflanzt.

Früher war es sein, dass American Muscle Cars wurden im Wettbewerb gegen sich selbst, wenn sie an die Macht kam. Doch hat es Gerüchte, dass im Falle der Chevrolet ZR-1, den heimischen PS-Krieg hat einen neuen internationalen Benchmark: der BMW M-Division V10
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Word ist, dass die "deutsche Konkurrenz treibt die höheren PS-und Drehmoment-Nummern für die kommenden Corvette." Chevy Ingenieure sagte, dass die neue LS9 wurde geschaffen, um "match up günstig" mit der V10 im M5 und M6. Die aufgeladenen 6,2-Liter-LS9 hat 620HP und 595 lb-ft Drehmoment, mit 535 lb-ft ab 2600 U / min und 6200 U / min-Redline. Die High-drehend, Saugmotor 5,0-Liter-V10 hat 507 PS und 385 lb-ft Drehmoment, und geht den ganzen Weg bis zu 8250-RPM.

Es ist gut zu sehen, Chevrolet, die ihre Signale von den besten, egal, ob die inländischen oder international. Speziell, wenn er sich auf eine Maschine, die mit einer anderen Philosophie (large-Verschiebung, low-drehend grunzen) zu gehen und ein Auto mit einem erheblich anderen Zweck als der M5 oder M6. BMW V10-S85 hat mindestens zwei International Engine of the Year Awards für drei Jahre geradeaus, und die LS9 noch zu beweisen. In der Zwischenzeit werden, die weitaus mächtiger LS9 können gloat, dass er besser Autobahn Gasmeilenzahlstatics: 20 versus MPG. Die V10-17. American Einfallsreichtum, +1.