Es sei denn, Sie haben das Leben in einem Bergwerk tief in den Hügeln von West Virginia, Hyundai neuestes Außerdem kommt nicht zu Ihnen als Überraschung. Rund um diese Büros, wir haben schon die Vorwegnahme der Rückseite-Rad-Antrieb Genesis-Plattform und ihrer Nachkommen von Luxus-Limousine und Coupé Leistung seit Jahren. Während wir müssen weiter warten auf die sehnsüchtig erwartete 2010 Genesis Coupe, wir haben gerade unsere erste Laufwerk im eleganten 2009 Hyundai Genesis Limousine. Folgen Sie den Sprung zu sehen, ob das teuerste jemals koreanischen Limousine verkauft auf diesen Seiten ist genug, um in das Segment Führungskräfte aus Amerika, Europa und Japan.
Hyundai möchte, dass Sie zu prüfen, die Genesis eines Wettbewerbers auf eine erschöpfende Liste der Autos. Die Ziele umfassen die Berichten zufolge Mercedes-Benz E-Klasse, S-Klasse, BMW 5er-Serie, 7-Serie, Infiniti M, Lexus GS, Chrysler 300C, Lexus ES350, Pontiac G8, und Cadillac STS. Nach einem Tag hinter dem Rad über Straße und verfolgen, schnitzte wir es in eine viel kürzere Liste. In einem Atemzug, der Genesis wird einfach konkurrieren Kopf-an-Kopf mit der Infiniti M, Lexus GS, Lexus ES, Acura TL und Acura RL. Die deutschen Käufer wollen, dass ihr Abzeichen; die amerikanischen Kunden sind treu ihre Fahne.
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Die Geschichte von dem, was die unter - und im Restaurant - der Hyundai Genesis ist von zentraler Bedeutung für die Geschichte des Autos und was Hyundai versucht damit zu tun. Der Body-in-Weiß der Genesis hat insgesamt eine größere Fläche als Körper der Lexus LS460 und Mercedes S-Klasse. Doch vor zehn Jahren, wenn wir Sie gebeten hatten die Automobilhersteller schaffen würde ein Heck-Rad-Antrieb V8-Limousine mit einer Karosseriestruktur, die größer ist, noch steifer und leichter als die 5-Serie oder E-Klasse, würden Sie haben es erraten würde Hyundai werden?
Selbstverständlich haben Sie wahrscheinlich gar nicht geahnt haben, dass BMW wäre der Verkauf von allen Minis machen könnte, oder dass Alfa Romeo verkaufen würden, eine Auflage von $ 200K supercars. Die Lektion: spiele - Plural - haben sich für jedermann. Folgen Sie den springen, um herauszufinden, wie die Genesis ist die Speerspitze des Wandels für Hyundai und, wenn Hyundai bekommt seinen Wunsch, das gesamte Luxus-Segment.
Hyundai hat endlich angekündigt, die Preise für seinen ersten Versuch in einer schweren Luxus-Limousine, und wann beginnen Verkauf noch in diesem Juni, Käufer mit dem 3,8-Liter-V6-290 Pferde kann man hinter dem Lenkrad des Genesis-Limousine für 33.000 Dollar.
Die Einstiegs-Genesis 3,8 kommen mit einem AISIN Sechsgang-Automatik-Getriebe und umfasst 17-Zoll-Legierungen, Nebelscheinwerfer, Dual-Power beheizte Seitenspiegel, beheizte Ledersitze, Tempomat, eine Nähe Sensor, ein Push-Button Start-, Dual-Zonen-Klimaautomatik, ein Auto-Dimmen Spiegel mit Homelink und einen Kompass, zusammen mit Front-, Seiten-und seitlichen Vorhang-Airbags.
Die Hyundai Genesis 4,6, ausgerüstet mit dem 375 PS, 4,6-Liter-V8 und ZF-Sechsgang-Automatik-Getriebe wird preislich bei $ 38000 und ausgestattet mit 18-Zoll-Walzen, Chrom außen Formteile, ein Leder umhüllt Bindestrich, "ultra-Prämie" Leder Sitze, ein Kipp-und Dia-Glas-Schiebedach, Macht und Neigung teleskopierbare Leder-Lenkrad umhüllt mit Memory-Funktion, ein 15-Lautsprecher-Lexikon Premium-Sound-System, Leistung Sonnensegel hinten, Regen-Sensing-Scheibenwischer, und alle anderen Geräte finden Sie auf der 3,8-Version . Beide Preise beinhalten die $ 750 Versandkosten berechnet.
Der Parkplatz Statistiken sind diese: die Genesis ist ein großes Auto mit einem fairen wenig Pferdestärken. Das Auto ist länger, breiter und hat einen längeren Radstand als der BMW 530i, Mercedes E350 und Lexus ES350. Es ist auch gut suchen - massive und gebogenen ohne zwiebelbildende - auch wenn es nicht so konzipiert, dass umstrittene oder, offen gesagt, jenseits der Kühlergrill, das unvergesslich. Alle werden Sie mit der linken ein paar Stunden später ist wahrscheinlich: "Es war ein gutes Auto sucht." Das ist keine schlechte Sache, da die meisten Menschen würden sich nicht daran erinnern, genau das, was ein ES350 aussieht, entweder, und das Stück von der Masse-Marktsegment ist nicht dort, wo du versuchst den Wettbewerb mit Gaudi oder Scaglietti ... oder Bangle. Aber wenn du wirklich besorgt über den Preis von Gas, werden Sie glücklich zu wissen, es hat auch einen Cd besser als jede dieser anderen Autos auch.
Unter der Haube Sie Ihre Wahl eines 4,6-Liter-V8-oder 3,8-Liter-V6. Je größer Klumpen corrals 375 Pferde, wenn nippen Premium und 368 mit regelmäßigen Gas. Drehmoment-Nummern sind 333 lb.-ft. und 324 mit Prämie und regelmäßige, respectively. Diese Zahlen legen es in der Mischung von Luxus-Angebote von Infiniti, BMW und Mercedes, der Lexus GS460, zusammen mit dem Chrysler 300C und Pontiac G8, mit etwas mehr PS als alle, aber die E550, und etwas weniger Drehmoment als jeder von ihnen . Hyundai das erste In-House-V8 wird auch High-Tech-Zoot wie ein Zwei-Schritt-Variable Induktions-und Dual-System kontinuierlich variable Ventilsteuerzeiten. Der 3,8-Liter-V6 Lambda erhält 270 PS und 233 lb.-ft. Wendungen, die hält sie in guter Gesellschaft als gut. Darüber hinaus ganz gut die Überraschung als wir hinter dem Lenkrad, sondern wir lernen, dass in einem Augenblick. Durch die Sechsgang-Automatik-Getriebe, Ihre Meilenzahl 17/25 wird in der V8, und 18/27 in der V6.
Während Wort ist nicht offiziell, Dr. Hyun-Soon Lee, President der R & D-Produkt-und Corporate Planning and Strategy Abteilungen der Hyundai-Kia Motors, Automobil-Magazin erzählte, dass er angesprochen wurde von Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG, auf der Peking Auto Show über Partnerschaften auf ein Vier-Zylinder-Triebwerks. Dr. Lee nicht offen legen den Rest der Konversation, aber er tat hinzuzufügen: "Ich bin mir nicht sicher, dass wir gemeinsam nutzen wollen unsere Technologie." Mit der heißen Coupe Genesis Genesis und luxuriöse Limousine bereit zu rollen, und zeichnet sich Mercedes-Benz klopfen auf der Haustür hat es den Anschein, Hyundai's harte Arbeit zahlt sich aus.
wo Dinge gezeigt, in diesem Jahr auf der New York Auto Show hatte unsere Speicheldrüsen Überstunden. Der erste war der Hyundai Coupé Genesis, die bewiesen, dass mindestens ein Autohersteller (und jetzt, zwei oder möglicherweise drei) wird immer Hüfte zu der Idee, dass ein Heck-Rad-Antrieb, zwei-Haus-Coupé mit einem Turbo-Vierzylinder ist erforderlich auf dem Markt. Der zweite wurde im Laufe der Kia-Stand, wo Hyundai-Sub-Marke offenbart seine Koup Konzept, angetrieben von einem turboaufgeladenen 2,0-Liter-Benzin-Direkt-Injektion (GDI) vier-Zylinder. Nach Kia, diese neue Mühle macht 290 PS und 289 lb.-ft. von Drehmoment und Leistung könnten verschiedene Modelle in beiden Autohersteller's lineups.
Schneller Vorlauf zu gestern, als wir ein paar Tipps über eine grüne Genesis Coupe auf der Auto Show Busan in Südkorea. Die Coupe vermeintlich gemeinsamen Ausstellungsfläche mit dem gleichen THETA GDI-Turbo 2,0-Liter auf einem separaten Stand, so dass einige Mitglieder der GenFans davon ausgegangen werden, dass der 290 PS (285 PS) Motor eingebaut wurde auf der grünen Coupe. Allerdings ist die "380GT Badge auf der Rückseite zeigt, dass der Coupe ist eigentlich powered by die run-of-the-Mühle 3,8-Liter-V6.
Wir haben gefordert, sich zu fragen, Hyundai über dem Motor und dem Coupé zu sehen. Ihre Antwort: "Wir sind nicht kommentiert er in dieser Zeit." Auch wenn wir wissen, dass bestimmte Karten müssen immer in der Nähe zu einem der Brust, wäre es einfacher, nur um uns mitzuteilen, dass das Coupé auf Display und den Motor in seinen Stand haben nichts gemeinsam. Da sie ohnehin knappen verbleibenden disconcertingly-lipped, können wir davon ausgehen, dass der Turbo 2,0-Liter-GDI finden ihren Weg in die Genesis Coupe in die Zukunft? Wir hoffen so. Und mit Hyundai die jüngste Ankündigung, dass die direkte Injektion-Motoren sind zu finden ihren Weg in mehreren seiner Modelle, fügt hinzu, dass es viel mehr Öl ins Feuer.
Ein paar Wochen zurück, die wir ein Video von einem südkoreanischen Automobil-Journalist darstellenden eine der ersten Straßen-Tests des neuen Hyundai Genesis Limousine, wenn der südkoreanischen Markt. Ohne zu sehr ins Detail, er mochte ihn nicht und beschwerte sich der Körper rollen, weichlich Bremsen, Reifen nicht bis zur Aufgabe, usw. Es war, als wenn jemand hat dieser Mann ein Buick, als er mit einem BMW.
Hyundai Motor America wurde gefangen off Wache von diesem Video-und kontaktiert uns mit ihren Anliegen. Nach ihnen, der US-Spezifikation Version des Genesis Limousine und die südkoreanische Version sind deutlich anders, mit dem Ami-freundlich-Version abgestimmt vieles mehr für ein sportliches Fahrgefühl. Die südkoreanische Markt, wir sagten, bevorzugt eine andere Art von großen Luxus-Limousine, das ist ein weicher, luxuriös, und zu stumpf, Buick-like.
Also baten wir Hyundai, "Was ist so anders an der US-Spezifikation Version?" Zwar konnten sie nicht alle Details verraten, hieß es, dass die US-Version mit 31% haben eine höhere Frühjahr in den Vorder-und 13% höher in der Rückwand. In der Tat, sie sagen, die ganze Aussetzung Funktion wird viele verschiedene Komponenten stärker auf dynamische Fahrweise, einschließlich der verschiedenen Federn, Dämpfer und Reifen. Wird sie leben bis zu Hyundai's Versprechen einer Premium-Limousine Sport? Wir lassen Sie wissen, wir fahren nach dem US-spec Genesis, ein Auto, das der südkoreanische Journalist könnte eine Hölle von viel mehr als das er fuhr.
