Seit Buick, Pontiac und GMC-Händler sind in den Prozess der Konsolidierung ihrer Showrooms, viele waren wahrscheinlich Hoffnung auf einen Heiligenschein Produkt, ziehen könnte Kunden in die Showrooms. Hey, ist das dann nicht eine Version des kommenden Chevy Camaro badged als Pontiac Trans Am Wiederbelebung tun? Mag sein, aber bei der NADA Konferenz in dieser Woche, sagte GM diese Händler, dass ein Pontiac Trans Am wird nicht passieren. Blame das neue, strengere Vorschriften des Bundes Kraftstoffverbrauch für die Tötung dieses coole Idee. In der Tat, die neue regs auch bedeuten, dass die Autohersteller werden Skalierung zurück auf die Umwandlung in ein Pontiac Hinterrad-Antrieb Performance Division. Obwohl GM versichert, dass die Händler Pontiac bleibt nur ein Auto-Marke, die Gewissheit, dass ein Debakel wie die Azteken wird nicht passieren, ein zweites Mal ist wenig Trost für diejenigen, die hofften Pontiac würde wieder die Marke, die Spannung baut. Und wer sagt, hat sich als völlig geopfert für die Brennstoff-Wirtschaft? Neue Antriebsstrang entwickelt werden, die den größten Teil der Verbrennungsmotor die Effizienz und ein Twin-Turbo, direct-spritzen Vier-Zylinder können Gobs der Macht, während wesentlich effizienter als eine ebenso leistungsstarke V6 oder sogar V8.

GM hat informieren Buick, Pontiac und GMC-Händler, sie würden sich 12 neue oder Sondermodell Fahrzeuge in den nächsten 20 Monaten. Ein Sondermodell GMC Sierra Pickup namens Pro Grade erwähnt wurde, zum Beispiel. Still, die Aufhebung der Hoffnung für eine neue Trans Am bedeutet, dass die Zahl der Fahrzeuge geplant, um die Aktien des Camaro Rear-wheel-drive Zeta-Plattform ist in den USA schwinden. Nur der Pontiac G8-und G8-ST-basierte Auto-LKW bestätigt, mit Zeta-Hinterrad-Antrieb für Limousinen und Buick Chevy noch in der Luft. Dies bedeutet, dass ohne die Fähigkeit, die Kosten, die über eine Reihe von neuen Fahrzeugen, der Preis für die Produktion dieser Fahrzeuge wird sich wahrscheinlich hoch und an der Performance-minded Verbraucher.

Abgesehen von möglicherweise mit einer Hybrid-Version des Camaro, Chevrolet sucht alles zu tun, kann es zu den neuen Regelungen Kraftstoffverbrauch. Trotz Bob Lutz 'Behauptung, dass Diesel sind nicht die Antwort auf die Erhöhung Kraftstoff Kilometer, Ed Peper, Chevy's General Manager, wies darauf hin, dass die europäischen GM-Diesel-Technologie können Sie sich hier seinen Weg an die Staaten. Der 2,9-Liter-V6-Turbo-bald ausgestattet in Euro-Cadillac CTSs gebunden ist, ist eine Möglichkeit, wie die Auslastung der Opel-1.3-, 1.7-und 1.9-Liter-Öl-Brenner.

Chevrolet execs uns auch, zu sehen, wie die Öffentlichkeit reagiert auf den smart fortwo. Wenn der Empfang ist gut, es gibt eine Möglichkeit, dass Chevy vielleicht vorstellen, dass ein Fahrzeug würde in Steckplatz unterhalb der Aveo sowohl in Größe und Preis. Eine Version der Beat wäre eine offensichtliche Wahl, auch wenn nur GM plant den Verkauf außerhalb der USA und Kanada.

Sie sind nicht ganz fertig bringen, durch das Herz und Nieren, aber Consumer Reports zum größten Teil ist die neue Vorliebe Chevy Malibu. Sie haben sich das Auto's Logbuch über die Zeitschrift's Blog, und hier sind ein paar der positiven zitiert sie geteilt:

"Wow. Eindrucksvolle zu fahren, auch in den vier-Zylinder-Version."
"Best-Saugmotor der Regel Ecotec (Vier-Zylinder-Motor) Anwendung, die es gibt."
"Distinctive Dashboard - definitiv nicht um eine" me-too "-Design."
Dies ist ein schweres hitter, konkurriert mit Kopf-Camry, Accord und Altima. "

Zum Glück für Chevrolet, die positiven Kommentare, die bisher an der Spitze, und die meisten der Negative sind für die relativ kleine Dinge wie:

"Schwer zu erreichen Sitz Hebel"
"Ich weiss nicht, wie die Innenausstattung. Der Bindestrich hat ein rosa Ton ist, während die anderen sind mehr braun orange."
"Ich bin enttäuscht über die geringe Schultergurtes Anker, schlecht platziert Sitz Heizung Schalter, und das Fehlen einer shifter Indikator in den Strich."

Sie versprechen, dass eine vollständige Überprüfung des Fahrzeugs in der März-Ausgabe des Magazins, die wir sind sicher, Chevy nicht abwarten kann, zu lesen.

Magazin Wired hat in der Warteschlange für einige Zeit Gesicht mit Bob Lutz auf der Detroit Auto Show, und kam zurück mit einem Zitat, das ein paar Augenbrauen angehoben. Auf die Frage, was die Zielgruppe für das Auto wäre, Lutz sagte: "Ich weiß es nicht. Sie möchten es auf rund 30000 Dollar für den Kunden, aber das, was ich hören aus dem Team ist uns nicht los To get there .... [I] f kostet es näher an 40 als 30, gut, das ist auch schlecht. "

Die Frage ist, der Timeline. Seine Technik-Team gesagt, dass, wenn sie sich mehr Zeit könnten sie Kosten optimieren-das Auto, aber Lutz will nicht warten. Wie bei der letzten Runde zu gehen, wenn die Volt scheint, im November 2010 ist eine solche Frist fest, dass in seinem Kopf, wenn es darum geht, die interne Team, seine einzige Frage ist: "Was gibt es über November 2010, die Sie nicht Verstehen? "

Lutz muss wissen, wie wichtig es sein wird, dieses Auto konkurrenzfähigen Preis. A $ 40000 Volt, bevor Sie starten Sie die Optionen angezeigt werden, eine Menge tun, um die Menschen anderswo suchen für grüne Optionen. Für Lutz, aber das Volt - wie die Mondlandung - ist viel über Prestige, und sagte: "Wenn es nicht funktioniert, ist es nicht tödlich. Aber wenn es funktioniert, wird es sensationell." Es ist auch genauso viel über eine Rückkehr zu der Art der Gestaltung und technologischen Form, dass die Marke noch nicht gesehen hat und eine lange Zeit. "GM ist, die Glaubwürdigkeit der Rückkehr rasch und es ist zu Beginn werden sich in den Markt.", Sagt Lutz, ", daß es besteht kein Zweifel, die Sie möchten, können Bockspringen Toyota und kommen mit einem Auto sind sie nicht Bereit zu tun. Es gibt nichts über den Zauber-Technologie. Zwei oder drei Jahre nach der Einführung Volt, alle haben etwas gefällt. Wir würden nur gern einmal für die erste. "