Die Wippe Kampf zwischen GM und Toyota um den Titel der weltweit größte Autohersteller wird nach wie vor geführt, und nach tallying up weltweiten Umsatzes für das erste Halbjahr des Jahres, Toyota eröffnet hat eine ziemlich große führen. Der japanische Autohersteller insgesamt 4.82m Einheiten sagte, mit gentechnisch veränderten bildend mit einem Umsatz von 4.54m Autos und Lastwagen. Während Toyota-Verkäufe sind beeindruckend, aber sie befinden sich noch aus dem Tempo der 9.85m Einheiten erwartet der Autohersteller zu verkaufen überall in 2008. Die USA und Japan wurden die Quelle von Toyota's Pain in diesem Jahr, da beide Märkte befinden sich in einem Abschwung. Trotz Rekordumsatz in Asien, Lateinamerika und Europa, GM hatte einen 3% Umsatzrückgang in der ersten Hälfte des Jahres. Das gesamte Problem liegt einzig und allein mit dem Allgemeinen die Leistung zu Hause, wo der Umsatz nach unten und schreibe 16% für das Jahr. Die Nachricht ist nicht zu erwarten, lassen sich viel besser in den Staaten, wie im vergangenen Monat war das schlimmste Juni in 17 Jahren und Verkäufe nicht mehr sehen vielversprechend im Juli.

Während beide GM und Toyota wurden achselzuckend off sprechen weltweiten Umsatzes von Schlachten, sind wir geneigt zu glauben, den Verkauf der meisten Fahrzeuge auf dem Planeten ist wichtig, dass beide Automobilhersteller. Und da GM hat den Umsatz führen für 77 Jahre, die Detroit Autohersteller nicht wohl fühlen, wenn sie verliert ihren Titel. Down fast 300k Einheiten bis Juni, aber es würde fast ein Wunder nach dem Allgemeinen zu kommen der Spitze im Jahr 2008.

Nach fast acht Jahren erhalten keine oder nur geringe Aufmerksamkeit seitens des Weißen Hauses, so scheint es, als ob's Detroit Autohersteller wird ein Schwerpunkt der Wahl 2008. Mit der Wirtschaft suchen schlimmer von Tag zu Tag, hat der Gesetzgeber in Washington wurden kicking rund um die Idee eines zweiten Paket zur Stimulierung der Wirtschaft, um Menschen wieder Einkaufs-und Mowtown's Gesetzgeber will auf dem Geldmarkt. Michigan's zweier demokratischer Senatoren versuchen, verwenden Sie die Aussicht auf eine solche Rechnung auf föderal-Backed-Darlehen helfen Automobilhersteller und Zulieferer Bau neuer Fabriken und Ingenieur neue Modelle. Das $ 4B verwendet würden, um die Kosten im Zusammenhang mit der Treasury-Abteilung, die Autohersteller $ 25B in Form von Darlehen zu einem günstigeren Tarif. Automobilhersteller wurden gegen ein solches Darlehen in der Vergangenheit, aber mit Verschlechterung der Bedingungen und strengere Kreditvergabe Praktiken der Idee ist wahrscheinlich viel mehr Klang spannend diese Zeit herum.

Vermutete demokratischen Präsidentschafts-Kandidat Barack Obama sagte der UAW in einem Schreiben, dass er unterstützt die $ 4B auf Bundes-Beihilfen, die besagt, dass er "einen echten Lösungen notwendig, um diese Branche konkurrieren und gewinnen in der globalen Wirtschaft." Obama auch versprochen Steuererleichterungen für die Verbraucher, dass ultra Kauf kraftstoffsparender Fahrzeuge und Steuergutschriften für Automobilhersteller als gut. Vermutete republikanischen Kandidaten John McCain sich gegen die Idee der Darlehen aus Bundesmitteln gesichert, aber er unterstützt Steuererleichterungen für jene, Kauf kraftstoffsparender Fahrzeuge und ein $ 300M in Preisgeld für elektrische batteriebetriebene Fahrzeuge

Der Chevrolet Volt Geheimnis entfaltet haben kann nur ein bißchen mehr als GM-Volt.com berichtet, dass GM-CEO Rick Wagoner hat bestätigt, dass der General erwägt ein 1.4L vier Zylinder-Motor für die Produktion Volt. Bisher sind keine offiziellen angekündigt wurde, aber die Entscheidung über die Verwendung der 1.4L-Motor würde viel finanzieller Hinsicht. Immerhin, es ist der gleiche Motor wird erwartet, dass die Macht der ersten Generation Chevy Cruze, die vielleicht tatsächlich folgen Sie den Volt auf den Markt. Sowohl die Volt und die Cruze sitzen die nächste Gipfel des Delta-Plattform, ein weiteres Stück Kosteneinsparungen. Wir würden uns vorstellen, dass Chevy könnte Rückgang des Turboladers und führen Sie den Motor auf der Atkinson-Zyklus, während weiterhin viel Kraft für diese Anwendung.

GM hat versprochen Kraftstoff Kilometerleistung von rund 50 mpg, wenn der Betrieb in Reichweite-Extended-Modus als der Motor liefert die Energie für den Elektromotor Betrieb. Gleichwertige Meilen pro Gallone wird in hohem Maße abhängig von den endgültigen Ausgang des Lithium-Akku, und der Motor wird noch nicht verlangt werden, für die ersten 40 Kilometer. Was mehr ist, der Verbrennungsmotor hat wenig zu tun mit den tatsächlichen Performance-Zahlen wie Beschleunigung oder Höchstgeschwindigkeit. Aus diesem Grund können wir nicht wirklich, was Pflege Motor GM entscheidet sich für den Volt so lange wie der ursprüngliche Laufleistung Ziele nicht geopfert auf dem Weg.

GM besitzt derzeit etwa 13% der kleinen Kfz-Markt. Mit der Nachfrage für kleine Fahrzeuge steigende mit dem Preis des schwarzen Goldes, GM ist, dass zur Erhöhung der Marktanteile. Dennoch, auch wenn sie nicht erhöht seinen Anteil, es Pläne, um mehr Geld aus jeder Kleinwagen verkauft. Wie? Durch die Erhöhung des Preises, natürlich.

Der Plan ist einfach: eine bessere Kleinwagen, Gebühr mehr für sie. Die bevorstehende Cruze könnte Ihnen ein paar Tausend mehr als der scheidende Cobalt, zum Beispiel. Der Test ist zu sehen, ob die Autos wie Cruze wird die Prämie wert. GM Global Design Chief Ed Welburn sagte: "In Nordamerika haben wir nie ein gutes kleines Auto." Die Allgemeine Pläne zu begraben, dass Stück seiner Geschichte ... aber es ist eine Gebühr Ihnen, dem Verbraucher, zu der Beerdigung.

Die Idee, dass GV-Lasso kann der Kleinwagen-Markt während des Ladevorgangs eine Prämie, in der gleichen Zeit wie Schrägstriche seine Marketing-Budget von $ 1,5 Milliarden, dauert einige Anstrengungen zu schlucken. Ein Analyst sagte, dass die Nachfrage nach Kleinwagen wird übertrifft die Lieferung, so könnte GM weg mit ihm. Allerdings sehen wir bis zum Nachweis von gentechnisch veränderten kleine Autos, die Fledermäuse zu den etablierten Wettbewerb, wir müssen zu diesem Plan ein "Hmmm."

Im Gefolge der GM's Dienstag Pressekonferenz detaillierte Angaben über seine Pläne zu haben genug Cash on hand bis 2009, Politiker wurden begierig, ihre Gedanken über die Möglichkeit einer Regierung bailout. Präsident Bush gab die Möglichkeit, eine starke nein, aber die beiden Jungs im Einklang für seinen Beruf ergriffen haben einen anderen Weg.

Senator Obama hat gesagt, dass er unterstützt die Autohersteller in ihren Bemühungen zur Umstrukturierung ohne Hilfe von außen, sondern sagt er bereit, in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen in Tech-Kraftstoff spart. Republikanische Senator John McCain hat eine noch stärkere pro-Autohersteller Haltung und sagte, "wenn er so aussieht, wie es zugeht, dass jeder hat zu prüfen, jede Option." Die Arizona Senator und republikanischen Kandidaten vermutet, hat in der Vergangenheit festgestellt, dass er nicht für eine Buy-Out, sondern würden stattdessen die steuerliche Anreize und Unterstützung der Infrastruktur zur Schaffung von mehr kraftstoffsparender Fahrzeuge. McCain's "jede Option" Kommentar kann nicht sitzen und mit seiner Partei, aber es könnte gut klingen nach Detroit Automobilhersteller. McCain sich zu einem Besuch in der GM Tech Center heute. Beide Präsidentschaftskandidaten arbeiten intensiv an der Michigan woo Wähler, die ein Schlüsselinstrument Staat zu gewinnen, in der November-Wahl. Auch wenn GM hat erklärt, es ist nicht der Suche nach einem Handout, Michigan Bewohner würden gerne wissen, dass die Autohersteller würden ein, wenn sie wirklich gebraucht wird.

Im Zuge der Umstrukturierung des GM-Ankündigung, einige Beobachter beginnen, darüber zu sprechen Regierung Hilfe bei der Automobilhersteller durch harte Zeiten. Präsident Bush hat schnell abgeschossen die Idee assitance für US-Automobilhersteller und sagte, dass die Regierung sollte nicht "bailing out-Unternehmen." GM-Sprecher Greg Martin, sagte der General ist nicht der Suche nach einem freien Weitergabe von Uncle Sam, anstatt darauf, das Unternehmen wird kümmern sich.

Zwar ist es schön zu sehen, GM kümmert sich um seine eigenen Probleme, es ist wirklich nicht viel mehr der Detroit Autohersteller sagen kann. Die Zulassung, dass es braucht Hilfe wäre ein Eingeständnis der Strafe, die noch weiter zur Erschöpfung der Bestände, während seine Signal-zu Kunden, die Konkurs ist nahe. Ein Unternehmen in Konkurs gehen können Schutz nach, und Unternehmen, endet nicht (theoretisch) Ehre Gewährleistungen oder Teile zur Reparatur zur Verfügung.

Wie Präsident Bush gesagt hat, verdient es der Feststellung, dass nur wenige Branchen unterliegen der staatlichen Aufsicht über mehr als die Automobil-Sektor und Industrie ist nicht mehr entscheidend zur Verringerung der America's Abhängigkeit von ausländischen Öl.