Wenn jemand zu kommen und machen eine aktualisierte Version von Dire Straits "Money for Nothing", das könnte sich ändern dem Hintergrund Gesang von "Ich will mein MTV" auf "Ich möchte, dass meine MPG" oder "Ich möchte, dass meine niedrigen Cd." Luftwiderstandsbeiwert, das ist. Automobilhersteller sind unter jedem Schritt können sie, beginnend mit der Aerodynamik, um Autos besser Gas Laufleistung gerade jetzt, während sie warten, um weitere wesentliche Technologien kommen hier in naher Zukunft.
Aber die Veränderungen nicht aufhören mit aero Überlistung. Die Dodge Ram 2009 verbrachten 200 Stunden im Windkanal, und es zwickt auch auf seine ECU, das heißt, sie verbringt mehr Zeit in seinem Zylinder Cutoff-Modus. Das, plus achtzig Pfund Gewichtseinsparungen, fügt bis zu einem mehr MPG auf die WPA-Blatt. Ford sagte Derek Kuzak, "Wir müssen zur Behandlung jedes Joule an Energie in einem Fahrzeug wie ein kostbarer Rohstoff."
In der Tat, das Lied Haken könnte auch "Ich möchte, dass meine Xfe." Die Cobalt Xfe, entwickelte sich im Laufe 18 Monate Zeit, um Ihnen die besten Gas Laufleistung in der Cobalt-Linie, ist Verkauf von sechs Prozent besser als erwartet. Kraftstoffverbrauch, anstelle des Designs, ist die Zahl ein Grund, Menschen kaufen ein Cobalt jetzt. Und die Xfe hat den niedrigsten on-the-viel Zeit jeder Cobalt-Modell. Das ist, wie wichtig der Preis für Erdgas geworden ist.
Ein Licht des Kraftstoffs LKW-Markt hat sich verletzt Chrysler mehr als die meisten Autohersteller, und ein kurzer Blick auf die Pentastar's lineup zeigt, dass das Fehlen eines kleinen Auto ist nicht helfen Fragen, entweder. Eine andere Sache, dass Chrysler offenbar nicht in die unmittelbare Zukunft ist ein Plug-in Hybrid-oder Elektro-Auto. Das bedeutet nicht, dass ein solches Produkt wird nie existieren, wenn auch (rechts?). Chrysler-Sprecher Nick Cappa sagte der Detroit Free Press, dass ENVI-Projekt wird ein elektrisches Fahrzeug in "drei bis fünf Jahre." Obwohl Herr Cappa hat keine Einzelheiten über das Projekt, er habe die skunkworks Tech könnte "alles, was wiederum zu einem erweiterten Spektrum-Fahrzeug-und bringen Sie es jenseits der 2020-Kampagne für die 35 Meilen pro Gallone." Wir sind nicht sicher, ob "alles" bedeutet, dass ENVI wird, dass alle Chrysler Fahrzeug zu übertreffen 2020 Kraftstoffverbrauch Ebenen, aber es klingt wie sicher.
Für Chrysler-Händler überdimensionalen Körper, ein 2013 Zeitrahmen kann auch sein, daß der Termin der Enthüllung des Chrysler Starship Enterprise. Sie sind auf der Suche nach etwas zu verkaufen, und der Pentastar hat ihnen nur sehr wenige Verpflichtungen. Die Händler freuen sich über anstehende Diesel-Modelle, und eine Zwei-Minivan Modus wird dazu beitragen, einige, aber effizienten Fahrzeugen mit viel Volumen ist das Gebot der Stunde. Machen Sie das gestern.
Das Auto-Kauf Öffentlichkeit hat ihre kollektive Fuß nach unten und verlangte kraftstoffsparende Fahrzeuge und Autohersteller sind wahrscheinlich zu tun zu beantworten Kundennachfrage. Das mag auch das Rad neu zu erfinden, da mehr Automobilhersteller Blick in die Einbeziehung niedrigen Rollwiderstand Reifen in nicht-Hybrid-Fahrzeuge. Die Hochdruck-Gummi zurückkehren können Kraftstoffverbrauch Verbesserungen von 1-2 mpg in den meisten Fällen, so dass Automobilhersteller, die mit ihnen ein Bein auf den Wettbewerb bei einem Vergleich der EPA-Daten. Das neue Vier-Zylinder-2009 Ford Escape eked eine zusätzliche 1 mpg mit dem neuen Reifen, so dass der CUV 21 mpg in der Stadt und 27 mpg auf der Autobahn. Michelin schätzt, dass die niedrigen Rollwiderstand Reifen sparen können $ 300 in Treibstoffkosten bei $ 4 pro Gallone über das Leben der Reifen, die ist ziemlich umfangreich.
Es gibt Nachteile zu niedrigen Rollwiderstand-Reifen auch. Sie sind teurer als Standard-Gummi, die Fahrt ist nicht ganz so komfortabel, und die Reifen dazu führen, dass mehr Bremsweg. In der Tat, Consumer Reports gab die Escape eine niedrigere Bewertung, weil es eine solche schlechten Zeiten stoppen. Unterm Strich ist, dass es den Kunden der Suche nach verbesserten Wirtschaft um jeden Preis. Seit niedrigen Rollwiderstand Reifen verbessern Kraftstoffverbrauch, die Autos, die sie erreichen und überlegene Kraftstoffverbrauch als Ergebnis wird attraktiver zu mpg-bewusste Käufer.
Autohersteller verstehen, dass die öffentlichen Kauf ist von hoher Gaspreise, und die gesamte Branche arbeitet an neuen Technologien zu erleichtern, unsere finanzielle Belastung. Leider, neue Kraftstoff sparende Produkte werden auf eine Weile dauern, zu entwickeln, in großem Maßstab, so dass für den Moment sind wir gerade gehen zu müssen, Grinsen und tragen sie. Das heißt, es sei denn, Sie wollen die Weisheit von Toyota, der gegraben hat tief in seinem Kern der Corporate Genie zu geben, das Auto am Steuer Öffentlichkeit dieses kleine tidbit der Beratung: Laufwerk weniger. Wow, die Lösung wurde direkt unter unserer Nase die ganze Zeit, und wir haben nicht nur einen Reim darauf machen. Sie wissen, gibt es ein Problem mit der Gaspreise, wenn Autohersteller starten sage Ihnen zum Kauf eines Fahrrads.
Leiter übergeben autoblog Green zu lesen bis auf einige sehr konkrete Art und Weise gespeichert werden können, über den Kraftstoffverbrauch und überprüfen Sie die Website's Fancy neuen diggs, während Sie gerade dabei sind.
Der Schlüssel liegt darin, dass sich von 10 - 20-MPG höhere Erträge Einsparungen - was bedeutet, dass weniger Geld ausgegeben über den Kraftstoffverbrauch - als sich von 25 - 50-MPG. Die ehemalige Swap-Erträge $ 25 Dollar Einsparungen über 100 Meilen, die letzteren Erträge nur $ 10 auf Einsparungen. Wenn Sie jedoch wissen, dass ein Auto benutzt 5,5 Gallonen pro 100 Meilen, und ein anderer nutzt 3,5 Gallonen pro 100 Meilen ... dann wissen Sie sofort, welche ein kostet Sie weniger an der Zapfsäule.
Natürlich, dies alles hängt davon ab, was für ein Auto Sie beginnt mit dem ersten Platz. Forscher Richard Larrick sagte: "Wir haben versucht zu entscheiden, ob sie loszuwerden, ein Minivan und gehen für einen Kombi versus loszuwerden einer Limousine und gehen für eine wirklich hohe Laufleistung Hybrid-Auto. Wir erkannten, am Ende waren wir besser dran Handel in den Kleinbus und gewinnt nur 10 Meilen pro Gallone dann würden wir versuchen, die Swap-Limousine für eine hocheffiziente Auto. "
Wie eine Reihe anderer Leute, hat nicht viel Aufmerksamkeit auf die Zeit, Doug Heffron war besorgt über Gasstreit Kilometer und Kosten Pumpe Weg zurück in 1993. Das war bei diesem speziellen Blogger hatten einen VW Jetta, die gefüllt werden, um die TIPPY Anfang für $ 11 und unter verbringen $ 13 wurde die Auffassung vertreten, kriminellen Bandenwesens. Aber Doug war nicht glücklich mit nur billig Fill-ups und 56 mpg in seinem Geo Metro Xfi. Also wandte er sich in das Auto sehen Sie oben.
Das bedeutete, Installation Tandem-Bestuhlung auf der linken Seite, Verkleidung der Räder, eine Änderung der Getriebe, und das Hacken von der rechten Seite und ersetzt sie durch, gut, nichts als ein Flügel. Sobald Sie fertig sind, das Auto bekam 75 pg. Alle diese Arbeit klingt wie ein Los, für ein zusätzliches 19 mph, aber man sollte erwarten, ein bisschen aero Feinabstimmung und Mathematik zu Squeeze ein 34-Prozent-Gewinn im Kraftstoffverbrauch aus einer bereits sparsam econobox.
Das Auto wurde für zwei Jahre in allen vier Jahreszeiten New England, und dann ging die Gaspreise nach unten und es wurde entfernt in einer Scheune. Im Jahr 2006, aber die Scheune Türen wieder geöffnet, aber Doug hat nicht gesagt, was er zu tun mit dem Auto. Wir sind damit nicht sagen, dass jeder Fahrt sollte diese Art von ... Sache, aber wenn ein Kerl in seiner Garage kann Kurbel etwas davon, dann ... kommen in Chevy Volt!
