Wenn jemand zu kommen und machen eine aktualisierte Version von Dire Straits "Money for Nothing", das könnte sich ändern dem Hintergrund Gesang von "Ich will mein MTV" auf "Ich möchte, dass meine MPG" oder "Ich möchte, dass meine niedrigen Cd." Luftwiderstandsbeiwert, das ist. Automobilhersteller sind unter jedem Schritt können sie, beginnend mit der Aerodynamik, um Autos besser Gas Laufleistung gerade jetzt, während sie warten, um weitere wesentliche Technologien kommen hier in naher Zukunft.

Aber die Veränderungen nicht aufhören mit aero Überlistung. Die Dodge Ram 2009 verbrachten 200 Stunden im Windkanal, und es zwickt auch auf seine ECU, das heißt, sie verbringt mehr Zeit in seinem Zylinder Cutoff-Modus. Das, plus achtzig Pfund Gewichtseinsparungen, fügt bis zu einem mehr MPG auf die WPA-Blatt. Ford sagte Derek Kuzak, "Wir müssen zur Behandlung jedes Joule an Energie in einem Fahrzeug wie ein kostbarer Rohstoff."

In der Tat, das Lied Haken könnte auch "Ich möchte, dass meine Xfe." Die Cobalt Xfe, entwickelte sich im Laufe 18 Monate Zeit, um Ihnen die besten Gas Laufleistung in der Cobalt-Linie, ist Verkauf von sechs Prozent besser als erwartet. Kraftstoffverbrauch, anstelle des Designs, ist die Zahl ein Grund, Menschen kaufen ein Cobalt jetzt. Und die Xfe hat den niedrigsten on-the-viel Zeit jeder Cobalt-Modell. Das ist, wie wichtig der Preis für Erdgas geworden ist.

Ein Licht des Kraftstoffs LKW-Markt hat sich verletzt Chrysler mehr als die meisten Autohersteller, und ein kurzer Blick auf die Pentastar's lineup zeigt, dass das Fehlen eines kleinen Auto ist nicht helfen Fragen, entweder. Eine andere Sache, dass Chrysler offenbar nicht in die unmittelbare Zukunft ist ein Plug-in Hybrid-oder Elektro-Auto. Das bedeutet nicht, dass ein solches Produkt wird nie existieren, wenn auch (rechts?). Chrysler-Sprecher Nick Cappa sagte der Detroit Free Press, dass ENVI-Projekt wird ein elektrisches Fahrzeug in "drei bis fünf Jahre." Obwohl Herr Cappa hat keine Einzelheiten über das Projekt, er habe die skunkworks Tech könnte "alles, was wiederum zu einem erweiterten Spektrum-Fahrzeug-und bringen Sie es jenseits der 2020-Kampagne für die 35 Meilen pro Gallone." Wir sind nicht sicher, ob "alles" bedeutet, dass ENVI wird, dass alle Chrysler Fahrzeug zu übertreffen 2020 Kraftstoffverbrauch Ebenen, aber es klingt wie sicher.

Für Chrysler-Händler überdimensionalen Körper, ein 2013 Zeitrahmen kann auch sein, daß der Termin der Enthüllung des Chrysler Starship Enterprise. Sie sind auf der Suche nach etwas zu verkaufen, und der Pentastar hat ihnen nur sehr wenige Verpflichtungen. Die Händler freuen sich über anstehende Diesel-Modelle, und eine Zwei-Minivan Modus wird dazu beitragen, einige, aber effizienten Fahrzeugen mit viel Volumen ist das Gebot der Stunde. Machen Sie das gestern.

Das Auto-Kauf Öffentlichkeit hat ihre kollektive Fuß nach unten und verlangte kraftstoffsparende Fahrzeuge und Autohersteller sind wahrscheinlich zu tun zu beantworten Kundennachfrage. Das mag auch das Rad neu zu erfinden, da mehr Automobilhersteller Blick in die Einbeziehung niedrigen Rollwiderstand Reifen in nicht-Hybrid-Fahrzeuge. Die Hochdruck-Gummi zurückkehren können Kraftstoffverbrauch Verbesserungen von 1-2 mpg in den meisten Fällen, so dass Automobilhersteller, die mit ihnen ein Bein auf den Wettbewerb bei einem Vergleich der EPA-Daten. Das neue Vier-Zylinder-2009 Ford Escape eked eine zusätzliche 1 mpg mit dem neuen Reifen, so dass der CUV 21 mpg in der Stadt und 27 mpg auf der Autobahn. Michelin schätzt, dass die niedrigen Rollwiderstand Reifen sparen können $ 300 in Treibstoffkosten bei $ 4 pro Gallone über das Leben der Reifen, die ist ziemlich umfangreich.

Es gibt Nachteile zu niedrigen Rollwiderstand-Reifen auch. Sie sind teurer als Standard-Gummi, die Fahrt ist nicht ganz so komfortabel, und die Reifen dazu führen, dass mehr Bremsweg. In der Tat, Consumer Reports gab die Escape eine niedrigere Bewertung, weil es eine solche schlechten Zeiten stoppen. Unterm Strich ist, dass es den Kunden der Suche nach verbesserten Wirtschaft um jeden Preis. Seit niedrigen Rollwiderstand Reifen verbessern Kraftstoffverbrauch, die Autos, die sie erreichen und überlegene Kraftstoffverbrauch als Ergebnis wird attraktiver zu mpg-bewusste Käufer. 

Autohersteller verstehen, dass die öffentlichen Kauf ist von hoher Gaspreise, und die gesamte Branche arbeitet an neuen Technologien zu erleichtern, unsere finanzielle Belastung. Leider, neue Kraftstoff sparende Produkte werden auf eine Weile dauern, zu entwickeln, in großem Maßstab, so dass für den Moment sind wir gerade gehen zu müssen, Grinsen und tragen sie. Das heißt, es sei denn, Sie wollen die Weisheit von Toyota, der gegraben hat tief in seinem Kern der Corporate Genie zu geben, das Auto am Steuer Öffentlichkeit dieses kleine tidbit der Beratung: Laufwerk weniger. Wow, die Lösung wurde direkt unter unserer Nase die ganze Zeit, und wir haben nicht nur einen Reim darauf machen. Sie wissen, gibt es ein Problem mit der Gaspreise, wenn Autohersteller starten sage Ihnen zum Kauf eines Fahrrads.

Leiter übergeben autoblog Green zu lesen bis auf einige sehr konkrete Art und Weise gespeichert werden können, über den Kraftstoffverbrauch und überprüfen Sie die Website's Fancy neuen diggs, während Sie gerade dabei sind.

Die GMnext Blog hat eine post-up, dass die Gespräche über die potenziellen Lebensfähigkeit eines Low-Weg-Turbo-Motor - die direkte Injektion-2.0L Turbo Ecotec, und zwar - in den kommenden GV-Autos, einschließlich der Camaro. Let's talk about dies ein wenig. Die atmete-upon Ecotec liefert 260 Pferde und 260 lb-ft Drehmoment, und wenn Sie getrieben haben, sagen, der Himmel oder Solstice mit hast, weißt du, ballsy, wie sie wirklich ist. Es ist mehr leistungsfähige (aber weniger torquey) als V8 angeboten, entweder in den'87 IROC-Z, dass ich dachte, war so kühl zurück während Highschool. Der Turbo vier wäre vielleicht eine schöne Lösung in einer künftigen Iteration des Camaro, ist aber der Kraftstoffverbrauch Argument für ihn als rock solid wie es klingen mag, auf der Oberfläche?

Der Pontiac Solstice GXP mit den vier Turboprop hat eine WPA-Brennstoff-Wirtschaft-Rating von 19 city/28 ten, wenn ihr zu einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Nicht schlecht überhaupt für die Leistung liefert, aber das gleiche Antrieb in den größeren, schwereren Camaro ist nicht geeignet, um Ihnen gleich Renditen im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch. Die Situation bei AutoblogGreen, Sam stellt fest, dass die 2,0 Turbo's geringeres Gewicht im Vergleich zu den Sechs-und Acht-Zylinder der Camaro wird noch einmal starten mit etwas helfen sollte. Er folgt uns daran erinnern, dass GM's next-gen milde Hybrid-System arbeitet mit RWD Autos und sagt voraus, dass wir eine 2.0t Hybrid Camaro von 2011 oder so. Dies würde sich nahtlos miteinander verzahnt mit der ersten Phase der neuen CAFE REGS, und wir sind sicher, GM würde einen Weg finden, um eine hypothetische Ingenieur Turbo / Hybrid 's Kraftstoffverbrauch Zahlen, so dass sie schön spielen würde innerhalb von Uncle Sam's Regeln. Großartig.

Das Problem mit all dem die Rede von Vier-Zylinder-Turbos und Hybriden für einen Muskel Auto (zusammen mit neu zu definieren versucht, die Klasse und Reset-Erwartungen) ist, dass jeder bequem übersieht, wie gut die bestehenden V8 ist. In der 2008 Corvette Coupe, den großen bösen 6.2L LS3 ist bewertet mit 16 city/26 Hwy. Kaum ein Guzzler im herkömmlichen Sinne, der V8-Rating ist nicht so weit weg von der direkten-Turbo Ecotec injiziert. Außerdem ist die V8-Brennstoff-Wirtschaft kommt mit 430 PS und 424 lb-ft Drehmoment. Das sind Zahlen befitting einen Muskel Auto wie ein Camaro. Wer ist zu sagen, eine direkte Injektion-LS-Familie mit V8-Effizienz-Tech-wie Hybridisierung und / oder Zylinder Deaktivierung wäre nicht nur als effektiv bei der Sitzung der Bund den Kraftstoffverbrauch Anforderungen, die beginnen mit Wirkung ein paar Jahren? Sie könnten möglicherweise den staatlich geschaffenen CAFE Götter, ohne die Kunden wollen, tatsächlich, traditionelle Muskel mit dem Finger in den Prozess einzubeziehen. Ja, der Konsens scheint zu sein, dass kleinere Motoren wird eine Notwendigkeit in allen Bereichen in den neuen CAFE-Ära, aber laßt uns nicht ignorieren summarisch die größer sind, nur weil sie groß.

Wenn die aktuelle GMT900 SUV auf den Markt im Jahr 2006 die Gaspreise waren bereits in der Nähe von $ 3,00 pro Gallone, aber der Super-sized Transporte verkauft erstaunlichen Zahlen ohnehin. Die Argumentation von der General und seine Kunden war, dass es noch Menschen mit großen Booten oder zum Ziehen von Anhängern, und unibody CUVs sind nicht nur bis zu der Aufgabe. In den beiden Jahren danach Gaspreise sind von nervtötenden zu Pandemie, und Käufern verlassen ihre Körper-on-frame SUVs durch die Tausende.

Der General ist nicht blind auf den Trend, und ein Bericht von Bloomberg sagt, dass GM möglicherweise bereit, die drastischen Schritt der Trennung von den Plattformen ihrer Lastwagen und Full-size SUVs von 2012. Der Umzug ist extrem, weil SUVs und Trucks Entwicklung gespeichert haben Zeit und Geld, indem eine gemeinsame Plattform für viele Jahrzehnte, aber mit solch eine dramatische Verschiebung weg von der handlichen, aber durstig Brennstoff-Rigs, GM hat kaum eine andere Wahl zu denken, sondern an Alternativen. Ein unibody Tahoe Escalade oder nicht in der Lage wäre zum Ziehen ganz wie seine Vorgänger, aber sie wäre leichter und haben bessere Brennstoff-Wirtschaft.

Unser erster Gedanke war, dass GM bereits acht Personen-unibody CUVs wie die Enklave, Acadia, Outlook und vieles Traverse, aber ohne mehr utilitaristischen SUVs wie der Tahoe, sollte es Raum für eine mehr Zweck gebauten CUV im Lineup. Während diese Nachricht ist nicht genau-Erde erschüttert, wir denken sie sehr genau zeigt, wie schnell sie diese Zeiten sind-ändern sich, und wie weit Automobilhersteller gehen lebensfähig zu bleiben.