Laut Quellen sprechen mit Pickuptrucks.com, Ford erwägt EcoBoost ein Angebot Vier-Zylinder-Motor in seiner F-150 Pick-up in 2013. Die Mühle gefördert wird erwartet, dass verdrängen etwa 2,5-Liter, produzieren 260 PS und 300 lb.-ft. von Drehmoment, und würde nur zur Verfügung, auf der zwei-Tür Regular Cab F-150 4x2 und 4x4.

Ford's Beweggründe für die Ausstattung seiner workaday Pickup mit einem turbo'd vier teilweise aufgrund der steigenden Kosten für Benzin, ist aber in erster Linie durch neue betankt CAFE Vorschriften, die verlangen, leichten Nutzfahrzeugen auf durchschnittlich 28,6 mpg bis zum Jahr 2015. Ford hat bereits beschlossen, ihre Tropfen 4,2-Liter-V6 für das Modell des Jahres 2009, nur mit dem 4,6-Liter-V8, der produziert mehr Leistung und mehr Drehmoment, aber dennoch bietet ähnliche Kraftstoffverbrauch.

Die EcoBoost Palette von Motoren sind wahrscheinlich zu finden ihren Weg in verschiedene Modelle in Fords Zeile nach oben und nach Ford-Direktor von Antriebssystemen Forschung, Dan Kapp, EcoBoost Motoren könnte der Automobilhersteller zur Verringerung der Motor von Größen zwischen 40 - und 50-Prozent , Also 3,0-Liter-V6s könnte ersetzt werden durch zwei-Liter-Fours und ein 2,5-Liter vier Zylinder reduziert werden könnten, auf 1,5-Liter.

Vor der EcoBoost Vier-Topf-Debüts in der 2013 F-150, Ford wird eine Turbo V6 in der Abholung in 2010. Verdrängung wird davon ausgegangen, dass etwa 3,5-Liter, mit Ausgang auf ca. 350 PS und 390 lb.-ft. Drehmoment. Partnerschaft mit einem neuen Sechs-Gang-Schaltgetriebe, Kraftstoffverbrauch sollten rund 16 mpg Stadt und 22 mpg highway.

Und wie sieht es mit den Gerüchteweise F-100 Pick-Up? Es ist denkbar, dass die Palette Richtfest-Version des kompakten Lkw könnten die Verpackung des gleichen turbo'd vier wie sein großer Bruder, während ein Saugmotor-Version würde die Macht Entry-Level-Modell.

BMW und PSA zusammen, um die 1,6-Liter-Vierzylinder derzeit in der MINI Cooper R56, sondern nach einem Interview mit BMW-CEO Norbert Reithofer, die vier-Topf finden auch ihren Weg in die BMW 1-Serie. Die Pre-Release von seinem Interview in der Frankfurter Allegemeine Zeitung nicht verraten, welche Modelle profitieren würden aus den vier-Zylinder-Motor, sei es wird in beide Saugmotor oder Turbo Deckmantel oder was Märkten, in denen sie verkauft werden.

Reithofer auch erwähnt, dass die nächste Generation 7-Serie, aufgrund freigegeben werden später in diesem Jahr, wäre mit einer neuen Hybrid-Antrieb. Nr. Zeitrahmen wurde erläutert, wann der Hybrid-7 freigegeben werden würde, aber wenn es sich (wahrscheinlich im nächsten Jahr), es ist davon ausgegangen, dass das milde Hybrid-, Ko-entwickelt mit Daimler, die ursprünglich auf dem X5 EfficientDynamics Vision Konzept.

Hier ist eine saftige ein. BMW Blog berichtet, dass es nur ein oder zwei unbenannte, unabhängigen Quellen, die gesprochen haben, der eine High-drehend (wie funktioniert mit 11000 U / min sitzen Sie?) Neue Vier-Zylinder-entwickelt für die Verwendung mit dem 1-Serie. Die Macht der Phantasie Ziel Mühle ist gesagt, dass 220 bis 260 PS, und es wäre theoretisch angeboten werden, in beiden Saugmotor und Twin-Turbo-Formen.

Wenn dieses Gerücht tatsächlich eingetreten ist (etwas, das ist bei weitem nicht garantiert ist, gelinde gesagt), wir sind zu erwarten, sagte ein Release 2010. Nehmen Sie es mit einer sehr gesunden Dosis von Salz. Das sagte, squeezing mehr Leistung aus weniger Engine wird eine anhaltende Trend, da die Regierungen ziehen Sie die Schrauben über den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen Ziele, die Anstrengungen von BMW in diesem Bereich würde nicht die geringste überraschend. Wir hoffen, dass dieses Gerücht wird wahr, wenn nur in der Lage sein, um auf einen neuen 1-Serie Coupe und sagen: "Uns geht zu elf ... Tausend."