Das Blue Oval hat der begabte US Department of Energy ein one-of-a-kind Fahrzeug: ein Plug-In Escape Hybrid, kann auf E85, hat eine 30-Meilen-Bereich auf reine elektrische Leistung von bis zu 40 mph, und bekommt 88 mpg in der Stadt und 50 mpg auf der Autobahn. Ja, Sie haben richtig gelesen. Aber Sie können ihn lesen wollen, wieder.

Die Flucht verwendet ein 4-Zylinder-Motor von einem 10kW Lithium-Ionen-Akku-Pack, die von Johnson Controls / Saft. In reinen Elektro-Modus, den Akku läuft, bis er 70-Prozent dezimiert ist, und dann das Benzin-Motor kicks in. Das Fahrzeug-Emissionen sind Schätzungen zufolge 60 Prozent weniger als bei einem herkömmlichen Gas-Fahrzeug, und das könnte klettern alle Weg zur 90-Prozent geringer, wenn das Auto benutzt Zellulose-Ethanol.

Dies ist einer der 20 Fahrzeuge, Ford gibt auf Regierungs-und Forschungseinrichtungen, um zu helfen, schieben das Wachstum und die Verbreitung von Hybridfahrzeugen. Mark Fields, Ford-President of the Americas, sagte: "Es gibt kein Patentrezept-Lösung, so dass wir die Verfolgung mehrerer Technologie-Pfade - Erkenntnis, dass kommerzielle Lebensfähigkeit ist eine wesentliche Komponente für den Erfolg." Und wir sagen, hören, hören, gut getan, und es ist an der Zeit ...

In den Kraftstoffverbrauch und die Zukunft Tech-Debatte, die im Vergleich zu Diesel-Hybrid vs Wasserstoff-Brennstoffzellen im Vergleich zu kleineren Autos und kleinere Motoren immer provoziert eine faire Diskussion etwas unter Autoblog Kommentatoren. An dieser Stelle noch niemand weiß, was passiert, um zu gewinnen, da niemand weiß, wie die flüchtige Mischung von Produkten, Fristen, Preise, Verordnungen, Gesetze, staatliche Normen-und Gaspreise werden sich letztlich pan. Bob Lutz's Vorhersage ist, dass Diesel, zumindest was die USA betrifft, wird nicht viel von einem Faktor.

Seine Argumentation ist einfach: "Ich glaube, dass Kunden gehen zu sagen:" Warten Sie eine Minute. Am gleichen Benzinpreise Ich zahle 4000 Dollar mehr für diese. " Im Gegensatz zu vielen anderen Ländern in Europa, den USA bietet keinen Anreiz für die Menschen zu kaufen diesels. In den Staaten der Preis für ein Diesel-Fahrzeug ist oft mehr als 1000 Dollar höher als bei einem Benzin-Triebwerken Auto-und Diesel-Kraftstoff ist genauso teuer wie Gas (in ganz Kalifornien und anderen Staaten, ist es etwas teurer als Prämie bleifrei). In diesem Fall, Lutz Meinung ist, dass nur der Kunde über alle sammeln wird von einem oilburner Auto ist eine höhere Bezahlung.

Lutz sieht Diesel Aufnahme in den USA schwebend in etwa acht Prozent. Die Technologie sieht er als Gewinner des Tages: Ethanol. Es ist sauber, es ist einfach zu integrieren, in der Tankstellen-Infrastruktur, und es "ist es nicht erforderlich, eine Änderung des Verbraucherverhaltens." (Außer für die Menschen in den aufstrebenden Märkten, die gesehen haben, ist der Preis für Mais-Rakete.) Zum anderen nehmen auf den Kraftstoffverbrauch Schlacht, nach Kelly Blue Book, 40 Prozent der US-amerikanischen Auto-Käufern neuer denke Hybriden sind die Zukunft, mit nur 17-Prozent Zitieren Flex-Fuel.