Wenn die Volt-Konzept wurde zum ersten Mal enthüllt, GM war nicht sicher, wie dass Badge Europäischen Versionen des E-Flex-Autos. Offenbar ist die Entscheidung gestellt wurde und die erste Euro-gebunden EV's von GM wird badged als Opel-Fahrzeuge mit einem Vauxhall Version wird in Kürze folgen danach. Alle drei Modelle der E-Flex-Chassis wird gebaut in Detroit Gipfel der nächsten Generation Delta Kleinwagen-Plattform wurde entwickelt, die zum Transport einer großen Lithium-Ionen-Akku mit einer Ausweitung der Bandbreite-Motor. Obwohl die Europäer würden wahrscheinlich zugunsten eines Dieselmotors Triebwerks, so scheint es, dass die erste Generation von allen drei E-Flex-Fahrzeuge werden mit einem Benzin-Motors von "on-the-fly Akku aufgeladen.

Es versteht sich von selbst, dass die Volt und seine Euro-Klone werden die teuersten Fahrzeuge gebaut in der Delta-Plattform, mit US-Preisen Schätzungen zufolge mindestens $ 40 grand. Auf der anderen Seite des Teiches, der Opel und Vauxhall E-Flex's werden die Hände durch mindestens ein 10000 Euro Prämie. Der Preis von Benzin, das ist deutlich höher als in Europa in den Staaten, zusammen mit einer Regierung Hilfe für Käufer des EFD, wird feststellen, wie schnell die Kunden wieder hinzugefügt, dass Investitionen.

Das Blue Oval hat der begabte US Department of Energy ein one-of-a-kind Fahrzeug: ein Plug-In Escape Hybrid, kann auf E85, hat eine 30-Meilen-Bereich auf reine elektrische Leistung von bis zu 40 mph, und bekommt 88 mpg in der Stadt und 50 mpg auf der Autobahn. Ja, Sie haben richtig gelesen. Aber Sie können ihn lesen wollen, wieder.

Die Flucht verwendet ein 4-Zylinder-Motor von einem 10kW Lithium-Ionen-Akku-Pack, die von Johnson Controls / Saft. In reinen Elektro-Modus, den Akku läuft, bis er 70-Prozent dezimiert ist, und dann das Benzin-Motor kicks in. Das Fahrzeug-Emissionen sind Schätzungen zufolge 60 Prozent weniger als bei einem herkömmlichen Gas-Fahrzeug, und das könnte klettern alle Weg zur 90-Prozent geringer, wenn das Auto benutzt Zellulose-Ethanol.

Dies ist einer der 20 Fahrzeuge, Ford gibt auf Regierungs-und Forschungseinrichtungen, um zu helfen, schieben das Wachstum und die Verbreitung von Hybridfahrzeugen. Mark Fields, Ford-President of the Americas, sagte: "Es gibt kein Patentrezept-Lösung, so dass wir die Verfolgung mehrerer Technologie-Pfade - Erkenntnis, dass kommerzielle Lebensfähigkeit ist eine wesentliche Komponente für den Erfolg." Und wir sagen, hören, hören, gut getan, und es ist an der Zeit ...

Diejenigen von euch, folgen Sie der Automobilindustrie wie besessen, wie wir tun, wird sofort erkennen, die alle neuen Ford-Flex 2009 als Produktions-Version des gut erhaltenen Ford Fairlane "People Mover"-Konzept aus dem Jahr 2005 Chicago Auto Show. Die Selbstmord-Türen sind verschwunden und die Front wurde eröffnet, ein bißchen, damit der Motor zu atmen ... aber Ford-Ausführung von der Idee bis zur Produktion ist zum größten Teil, Dead-on. Ford vor kurzem gab uns die Möglichkeit für den Antrieb der neuen Flex in Südkalifornien, so folgen Sie den Sprung zum lesen Sie unsere ersten Eindrücke von der Blue Oval's Neues People Mover.

Eine einfache Zwei-Box-Design, die Flex-Styling lehnt sich Hinweise aus der MINI Cooper, Honda Element, und Scion xB. Einschränkung der Form, Ford-Designer haben geformten vier horizontale Rillen in Längsrichtung läuft der Seite Türverkleidungen. Durch diese beiden Ford einzigartig und interessant, die Designelement streckt optisch das Fahrzeug und betont seine lange Radstand (Tipp: Ladekapazität und reibungslose Fahrt). Das Dach ist auch getrennt vom Körper durch eine schwarz-Gewächshaus (eine Premiere für Ford). Standard getöntes Glas in allen Heckscheibe betont, was Ford ruft "... Geheimnis und Intrigen in der Konstruktion", während Chrom und hellen metallischen Akzenten Highlight der Rückseite Hebetür, Türgriffe, Trimm, und Spiegel. Das Gesicht des Flex-Funktionen in den drei Ford-Bar Kühlergrill, mit Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer nach dem gemeinsamen Thema mit ihren hellen Umgebung.

In einer bewusst nicht-Minivan Stil, zwei Front-aufklappbaren Türen für die Insassen weit offen auf jeder Seite, während eine Macht-betriebene Heckklappe dauert bis hinten. Der untere Teil der Türen Verdienst Hinweis Rocker wie die Schwellen wurden in der Tür. Dieses innovative Feature ermöglicht Passagiere auf mehrere Zoll Schritt näher an die Flex beim Klettern in die oder aus, und sie nehmen Schmutz und Schmutz entfernt mit dem schwingenden Tür (während es regnet nie in Südkalifornien, wird dies ein Segen in den meisten normalen Klimas). Making Pumpstationen Gas ein wenig einfacher, vor allem mit einer Hand in Hand, die Flex führt ein "Capless" Brennstoff-System namens Easy Fuel. Ford wollte, dass wir versuchen die eher einfaches System (es sich um eine Dichtung auf dem Füller-türig), aber wir werden nicht aus Vergnügen, das Pumpen von Gas-even in jemandes dimethanonaphthalerne.

Ford's jüngste Ankündigung zu verringern seinen weißen Kragen Arbeitskräfte Kosten von 15% zeigt, dass Mulally & Co. sind tot-ernst Drehen um die Dearborn, MI Autohersteller. Die neueste Wendung in der FoMoCo Saga nimmt die Situation ernst, um aus der Nähe von verzweifelten, als Betriebsleiter und Gewerkschaft Führung sind Einberufung in Dearborn diskutieren Wechsel Fabriken von Lkw auf Pkw-Produktion. Ein solcher Schritt ist viel einfacher zu machen, in einem Toyota oder Honda's flexiblen Fertigungsanlagen, aber Ford hat viele Einrichtungen, die festverdrahteten zu bauen nur ein oder zwei Produkte. Analysten sagen, dass die Kosten könnten $ 250 Millionen pro Jahr oder mehr, das würde für eine große Beule im Ford's bereits schrumpfenden Bankkonto.

Die gute Nachricht ist, dass Ford sucht in seinen europäischen Produkte wie den Fahrzeugen muss sie bauen State-Seite. Wir Enthusiasten wurden sabbern über die Euro-Focus, Fiesta, Mondeo, S-Max und Kuga für eine ganze Weile, aber ihre energie-Möglichkeiten haben die Massen schließlich Denken Ford erstes, wenn sie hierher kommen.

Ford wird nicht bekannt geben ihre Pläne bis zum Juli, und einige Details findet zurück zu Monat mehr, aber die Detroit News hat es auf gute Stelle, daß der Michigan Truck and Louisville Pflanzen wird im Zuge der Verlagerung weg vom Gas guzzlers. Louisville, die derzeit produziert Explorer, würde zu einer Verlagerung unibody Anlage, produziert Autos und CUVs. Michigan Truck, der produziert der Navigator und Expedition, macht Platz für die F-100, das wird wahrscheinlich kleiner und effizienter als die F-150, auf dem er basiert.

Es ist erstaunlich, was $ 4 pro Gallone Benzin tun können, um US-Fertigung, nein? Ford kann nur am Rande zu den größten Wandel in der Gesellschaft 105-jährigen Geschichte, und wir sind alle hier, um Zeuge. Hier ist der Hoffnung, der Plan funktioniert.