Es ist Samstag Nacht und ich bin auf der Stadt. Mein Freund - wie die Hälfte der Jungs im Zimmer - eyeing ist die hübsche blonde in der Bar, aber zumindest weiß er, er hat keine Gedanken darüber zu machen, Konkurrenz aus meiner Ecke. Da gibt es eine heiße smolderingly redhead Sitzung durch den Raum, und sie gestohlen alle meine Aufmerksamkeit. Objektiv würde ich muss zugeben, die blond ist die bessere Wahl, aber es ist nur etwas über die feurige purpurroter Schleusen, die kurzfristig zu blockieren, um alles andere. Es ist etwas, das - obwohl ich noch nie offiziell Teil des Vereins selbst - ich vermute, ich teile mit Alfa-Romeo-Besitzer auf der ganzen Welt.

Seit Jahrzehnten Alfa Romeo wurde von Leerlauf auf ihr Image und das kulturelle Erbe. Kaufen ein Alfa seit langem eine irrationale Wahl, motiviert durch die subjektive Sehnsucht nach undefinierbar, dass x-Faktor trotz ihrer vielen Ziel dynamische Fehler. Mit dem neuen Alfa Mito jedoch, dass Ära neigt sich dem Ende zu. Die Mito Forderungen keine Ausreden und getränkte obwohl es mit diesem Charme, dass nur Rothaarigen Alfas am besten tun, die Mito nicht darum bitten, dass Sie ignorieren, weil seine Fehler zahllose manhours gekommen sind, machen Sie sicher, dass sie schon beseitigt.

Während der letzten Was gibt's Neues Event an Chrysler's Chelsea Proving Ground, hatten wir die Möglichkeit, die neuen Dodge Challenger SRT-8. Für das Modell des Jahres 2008, Chrysler Building ist nur SRT-8 Versionen der Challenger mit einer Kombination aus der 6.1L HEMI V8-und ein Fünfgang-Automatik-Getriebe. Wir sahen die ersten Produktions-Version der Challenger früher in diesem Jahr auf der Chicago Auto Show, und obwohl wir dachten, das Styling war großartig mit perfekten Proportionen Muskel-Auto, es ist zweifellos ein großes Auto. Die Challenger-baut auf Chrysler-LX-Plattform gemeinsam mit den 300 und Ladegerät. Im Vergleich zu den Mustang sieht es aus großen und es scheint kaum wie es wäre tatsächlich das Gefühl sportlich.

Glücklicherweise ist das dynamische Verhalten von großen Autos hat riesige Fortschritte gemacht seit der ursprünglichen Challenger ging in die Mitte der siebziger Jahre. Wir haben zuerst ausprobiert der Challenger auf dem Weg in Chelsea, bevor es zu einer heißen Runde rund um die Evaluierung verfolgen. Die Rennstrecke wurde gebaut in den frühen 90er Jahren, wenn ein bestimmter Edelmann namens Lutz war noch besetzt ein Büro im obersten Stockwerk des Chrysler-Zentrale. Es ist im Grunde eine schöne kleine Straße natürlichen Gelände natürlich nicht ganz so aufwendig wie die neue Straße natürlich das Maximum Bob gebaut auf dem GM Proving Ground, aber es ist ein guter Weg, um ein dynamisches Gefühl für ein Auto. Nach dem Mittagessen hatten wir eine weitere Gelegenheit, zu Thrash der Challenger in der Autocross natürlich, dass Chrysler die auf die Fahrdynamik-Pad. Finden Sie heraus, wie die Challenger hat nach dem Sprung, zusammen mit einigen Video unserer Zeit hinter dem Lenkrad.
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Es sei denn, Sie haben das Leben in einem Bergwerk tief in den Hügeln von West Virginia, Hyundai neuestes Außerdem kommt nicht zu Ihnen als Überraschung. Rund um diese Büros, wir haben schon die Vorwegnahme der Rückseite-Rad-Antrieb Genesis-Plattform und ihrer Nachkommen von Luxus-Limousine und Coupé Leistung seit Jahren. Während wir müssen weiter warten auf die sehnsüchtig erwartete 2010 Genesis Coupe, wir haben gerade unsere erste Laufwerk im eleganten 2009 Hyundai Genesis Limousine. Folgen Sie den Sprung zu sehen, ob das teuerste jemals koreanischen Limousine verkauft auf diesen Seiten ist genug, um in das Segment Führungskräfte aus Amerika, Europa und Japan.

Hyundai möchte, dass Sie zu prüfen, die Genesis eines Wettbewerbers auf eine erschöpfende Liste der Autos. Die Ziele umfassen die Berichten zufolge Mercedes-Benz E-Klasse, S-Klasse, BMW 5er-Serie, 7-Serie, Infiniti M, Lexus GS, Chrysler 300C, Lexus ES350, Pontiac G8, und Cadillac STS. Nach einem Tag hinter dem Rad über Straße und verfolgen, schnitzte wir es in eine viel kürzere Liste. In einem Atemzug, der Genesis wird einfach konkurrieren Kopf-an-Kopf mit der Infiniti M, Lexus GS, Lexus ES, Acura TL und Acura RL. Die deutschen Käufer wollen, dass ihr Abzeichen; die amerikanischen Kunden sind treu ihre Fahne.
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Jeder hat seine eigene Idee des Himmels auf Erden: der erste Schnee, ein kühles Bier an einem heißen Tag, eine unberührte azurblauen Strand ... Cruising in der Stadt an einem schönen Sommertag in einem klassischen italienischen Roadster könnten bald bei uns.

Es ist nur etwas, was die Franzosen rufen ein gewisses je ne sais quoi, eine undefinierbare Qualität zu einem Jahrgang Alfa - gefunden irgendwo zwischen dem Auspuff und beachten Sie die verchromten Details - das hat eine einzigartige Fähigkeit, um Fahrer und Beifahrer vergessen, über alles andere und machen Sie sich das Laufwerk ein. Lassen Sie sich nicht uns falsch, wir sind große Fans des Fortschritts. Aber nachdem er ein paar Stunden mit diesem schönen 1961 Alfa Romeo Giulietta Spider, wir gewinnen eine neue Wertschätzung für die Formulierung "sie nicht bauen 'em wie sie früher". Folgen Sie den Sprung zu lesen, warum.

Jedes Jahr Automobilhersteller gemeinsam Trab heraus Dutzende von neuen Konzept Fahrzeugen auf der Auto zeigt auf der ganzen Welt. Einige Bruchteil dieser am Ende ihren Weg zu Produktionslinien und auf die Straße. Die meisten von den spannenden Design-Ideen, aber man stark verwässert in den Prozess der Übergang von Auto Show Stand zu Showroom. Eine bemerkenswerte Ausnahme ist der neue Lincoln MKS. Wenn das ursprüngliche Konzept drehte MKS in 2006, es war im Grunde eine etwas glaubte bis Version des damals neuen Ford Five Hundred, und es war nicht sehr herzlich empfangen.

In einer angenehmen Wechsel der Richtung, Ford nahm die lauwarmen Empfang für das Konzept zu Herzen und von der Zeit der Produktion Version des MKS erschien in der LA Auto Show im November letzten Jahres war es transformiert. Im Gegensatz zu den "so was" Auftritt des Konzepts, das Serienmodell rief viel stärker Stellungnahmen. Einige hasste es, andere loved it. Unabhängig davon, wie fühlen Sie sich über den neuen Look, es ist jetzt eine Tatsache des Lebens. Die MKS begann sich aus Ford-Chicago Fertigungsstätte vor ein paar Wochen und Ford lud uns nach Washington DC auf Probe es auf der Straße.
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2008 Die Neugestaltung der Ford Escape und Mercury Mariner war nicht der sauberen-Blatt-Redesign Ford möchte Menschen zu glauben. In der Tat, nur die Teile mit bloßem Auge sichtbaren seien "alle neu." Neben dem Körper und Interieur, das Arbeits-Bits, die den Badge-Engineering Duo gehen wurden fast vollständig durchgeführt von der 2007 Modelle. Zum Glück für Ford, dass die Aufsicht offenbar nicht zu verletzen Umsatz, der um etwa zehn Prozent mehr als ihre Vorgänger in einem Markt,'s down overall. Für 2009 sind alle Hardware unter die Haut wurde entweder ersetzt oder erheblich aktualisiert. Und das ist eine gute Sache.

Die alten 2,3-Liter-Vier-Topf wurde von einem 2,5-Liter-Einheit, während die klassischen 3,0-Liter-Duratec V6 erhält eine größere Überarbeitung. Beide Motoren erhalten eine erhebliche Steigerung der Macht und eine neue Sechsgang-Getriebe an, die ihn an die Räder. Der Fahrer des Arbeitsumfelds wird auch ein angenehmer Ort, dank der strukturellen Verbesserungen auf den Körper und Ford's Next-Generation-Navigationssystem mit Sirius Reisen Link. Wir haben eine Chance zu spielen, mit der alle 2009 Escape Varianten auf einem verregneten Frühjahr Morgen, so lesen Sie weiter, nachdem der Sprung für unsere Eindrücke.