Es ist Samstag Nacht und ich bin auf der Stadt. Mein Freund - wie die Hälfte der Jungs im Zimmer - eyeing ist die hübsche blonde in der Bar, aber zumindest weiß er, er hat keine Gedanken darüber zu machen, Konkurrenz aus meiner Ecke. Da gibt es eine heiße smolderingly redhead Sitzung durch den Raum, und sie gestohlen alle meine Aufmerksamkeit. Objektiv würde ich muss zugeben, die blond ist die bessere Wahl, aber es ist nur etwas über die feurige purpurroter Schleusen, die kurzfristig zu blockieren, um alles andere. Es ist etwas, das - obwohl ich noch nie offiziell Teil des Vereins selbst - ich vermute, ich teile mit Alfa-Romeo-Besitzer auf der ganzen Welt.

Seit Jahrzehnten Alfa Romeo wurde von Leerlauf auf ihr Image und das kulturelle Erbe. Kaufen ein Alfa seit langem eine irrationale Wahl, motiviert durch die subjektive Sehnsucht nach undefinierbar, dass x-Faktor trotz ihrer vielen Ziel dynamische Fehler. Mit dem neuen Alfa Mito jedoch, dass Ära neigt sich dem Ende zu. Die Mito Forderungen keine Ausreden und getränkte obwohl es mit diesem Charme, dass nur Rothaarigen Alfas am besten tun, die Mito nicht darum bitten, dass Sie ignorieren, weil seine Fehler zahllose manhours gekommen sind, machen Sie sicher, dass sie schon beseitigt.

Could there be an any worse time to debut a brand new body-on-frame SUV like Kia has done with the new 2009 Borrego? Gas prices have most every new car shopper running from SUVs into small cars with four-cylinder engines. In fact, many SUV early adopters are now driving much smaller sedans like those models that make up Kia's bread-and-butter line. Enough new Korean vehicles were sold in America so far this year that the Hyundai-Kia Automotive Group managed to outpace mighty Honda in total sales as it roared into the number five worldwide automaker spot. Therefore, our immediate thought is that Kia must be crazy to go ahead and introduce the new Borrego in the American market... but Kia would have you believe otherwise.

As Kia's sales team sees it, since the Korean automaker currently offers no contenders in the true midsize SUV category, any slice of the dwindling market is a win. Is the Borrego good enough to win over any remaining SUV buyers? Read on.

Während der letzten Was gibt's Neues Event an Chrysler's Chelsea Proving Ground, hatten wir die Möglichkeit, die neuen Dodge Challenger SRT-8. Für das Modell des Jahres 2008, Chrysler Building ist nur SRT-8 Versionen der Challenger mit einer Kombination aus der 6.1L HEMI V8-und ein Fünfgang-Automatik-Getriebe. Wir sahen die ersten Produktions-Version der Challenger früher in diesem Jahr auf der Chicago Auto Show, und obwohl wir dachten, das Styling war großartig mit perfekten Proportionen Muskel-Auto, es ist zweifellos ein großes Auto. Die Challenger-baut auf Chrysler-LX-Plattform gemeinsam mit den 300 und Ladegerät. Im Vergleich zu den Mustang sieht es aus großen und es scheint kaum wie es wäre tatsächlich das Gefühl sportlich.

Glücklicherweise ist das dynamische Verhalten von großen Autos hat riesige Fortschritte gemacht seit der ursprünglichen Challenger ging in die Mitte der siebziger Jahre. Wir haben zuerst ausprobiert der Challenger auf dem Weg in Chelsea, bevor es zu einer heißen Runde rund um die Evaluierung verfolgen. Die Rennstrecke wurde gebaut in den frühen 90er Jahren, wenn ein bestimmter Edelmann namens Lutz war noch besetzt ein Büro im obersten Stockwerk des Chrysler-Zentrale. Es ist im Grunde eine schöne kleine Straße natürlichen Gelände natürlich nicht ganz so aufwendig wie die neue Straße natürlich das Maximum Bob gebaut auf dem GM Proving Ground, aber es ist ein guter Weg, um ein dynamisches Gefühl für ein Auto. Nach dem Mittagessen hatten wir eine weitere Gelegenheit, zu Thrash der Challenger in der Autocross natürlich, dass Chrysler die auf die Fahrdynamik-Pad. Finden Sie heraus, wie die Challenger hat nach dem Sprung, zusammen mit einigen Video unserer Zeit hinter dem Lenkrad.
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