Wenn die Volt-Konzept wurde zum ersten Mal enthüllt, GM war nicht sicher, wie dass Badge Europäischen Versionen des E-Flex-Autos. Offenbar ist die Entscheidung gestellt wurde und die erste Euro-gebunden EV's von GM wird badged als Opel-Fahrzeuge mit einem Vauxhall Version wird in Kürze folgen danach. Alle drei Modelle der E-Flex-Chassis wird gebaut in Detroit Gipfel der nächsten Generation Delta Kleinwagen-Plattform wurde entwickelt, die zum Transport einer großen Lithium-Ionen-Akku mit einer Ausweitung der Bandbreite-Motor. Obwohl die Europäer würden wahrscheinlich zugunsten eines Dieselmotors Triebwerks, so scheint es, dass die erste Generation von allen drei E-Flex-Fahrzeuge werden mit einem Benzin-Motors von "on-the-fly Akku aufgeladen.
Es versteht sich von selbst, dass die Volt und seine Euro-Klone werden die teuersten Fahrzeuge gebaut in der Delta-Plattform, mit US-Preisen Schätzungen zufolge mindestens $ 40 grand. Auf der anderen Seite des Teiches, der Opel und Vauxhall E-Flex's werden die Hände durch mindestens ein 10000 Euro Prämie. Der Preis von Benzin, das ist deutlich höher als in Europa in den Staaten, zusammen mit einer Regierung Hilfe für Käufer des EFD, wird feststellen, wie schnell die Kunden wieder hinzugefügt, dass Investitionen.
Wenn der Chevy Volt waren 150 mpg Milchkuh, die General-Marketing-Abteilung hätte eine Hand auf jeden Euter. Das Volt ist nach wie vor mehr als zwei Jahren aus der Produktion und der Hybrid-Serie ist alles über das Internet, Fernsehen und Zeitschriften. Wenn ein Fahrzeug verspricht so viel, wie die Volt funktioniert, aber jede Änderung ist große Neuigkeit. Dieses Mal haben sich die Ingenieure mit einem Computer-Algorithmus zur Beschleunigung der Batterie Haltbarkeit getestet. Der Test nimmt Batterie Test von zehn auf zwei Jahre durch Duplizieren realen Fahrzeug-und Fracht-Geschwindigkeit, die in einer kontrollierten Umgebung, während er ständig Aufladen der Batterien. Der nächste Schritt ist für die Volt-Test Maultiere, die die GM-E-Flex-System durch unvorhersehbare Bedingungen wie Schnee und Stürme Michigan Schlaglöcher.
Da die 375-Volt-Batterie-Pfund-Packung befindet sich das Zentrum der Auto-und unterhalb seiner hinteren Sitze, GM habe einige einzigartige Verpackung Fragen zur Optimierung der Innenraum. Volt Design Regisseur Tim Greig Volt beschrieb die vier Sitze, wie weit voneinander entfernt voneinander, wodurch Insassen des Fahrzeugs mehr Freiraum. Designer musste wissen, weshalb der Aerodynamik bei der Gestaltung der Volt, was bedeutet, dass eine niedrigere Dach-line, yet a 6 "2" Erwachsene können sich in jeder der vier Sitze.
Mit aktualisiert Cadillac-Styling Hinweise auf eine 180-Zoll-CUV lange Körper, es ist gedehnt 10 cm länger als ein Volt zu ermöglichen bequemen Sitzgelegenheiten für fünf Passagiere. Die Provoq ist gebaut rund GM's fünfte Generation Brennstoffzellen-Stack 9kWh kombiniert mit einem Lithium-Ionen-Akku. Die elektrische Energie wird verwendet, um ein 70kW Leistung AC-Motor treibt die Vorderräder und ein Paar 40kW Hub-Motoren an jeder Ecke hinten. Wie die anderen E-Flex-Fahrzeuge, die Provoq hat Plug-in-Fähigkeit und die Batterie hat genügend Kapazität für etwa zwanzig Kilometer von Driving Range. Zusammen mit der 6 kg von komprimierten Wasserstoff-Gas in seine beiden Tanks, die Provoq hat eine Reihe von insgesamt über 300 Meilen. Clay Dean's Cadillac aufgenommen Design-Team einige der aerodynamischen Lehren von der Besatzung Volt, einschließlich thermostatisch gesteuerte Lamellen im Kühlergrill zu minimieren ziehen, wenn Kühlluft-Flow ist nicht erforderlich. Check out niot für weitere Informationen über die Provoq Konzept.
