Es ist Samstag Nacht und ich bin auf der Stadt. Mein Freund - wie die Hälfte der Jungs im Zimmer - eyeing ist die hübsche blonde in der Bar, aber zumindest weiß er, er hat keine Gedanken darüber zu machen, Konkurrenz aus meiner Ecke. Da gibt es eine heiße smolderingly redhead Sitzung durch den Raum, und sie gestohlen alle meine Aufmerksamkeit. Objektiv würde ich muss zugeben, die blond ist die bessere Wahl, aber es ist nur etwas über die feurige purpurroter Schleusen, die kurzfristig zu blockieren, um alles andere. Es ist etwas, das - obwohl ich noch nie offiziell Teil des Vereins selbst - ich vermute, ich teile mit Alfa-Romeo-Besitzer auf der ganzen Welt.

Seit Jahrzehnten Alfa Romeo wurde von Leerlauf auf ihr Image und das kulturelle Erbe. Kaufen ein Alfa seit langem eine irrationale Wahl, motiviert durch die subjektive Sehnsucht nach undefinierbar, dass x-Faktor trotz ihrer vielen Ziel dynamische Fehler. Mit dem neuen Alfa Mito jedoch, dass Ära neigt sich dem Ende zu. Die Mito Forderungen keine Ausreden und getränkte obwohl es mit diesem Charme, dass nur Rothaarigen Alfas am besten tun, die Mito nicht darum bitten, dass Sie ignorieren, weil seine Fehler zahllose manhours gekommen sind, machen Sie sicher, dass sie schon beseitigt.

Could there be an any worse time to debut a brand new body-on-frame SUV like Kia has done with the new 2009 Borrego? Gas prices have most every new car shopper running from SUVs into small cars with four-cylinder engines. In fact, many SUV early adopters are now driving much smaller sedans like those models that make up Kia's bread-and-butter line. Enough new Korean vehicles were sold in America so far this year that the Hyundai-Kia Automotive Group managed to outpace mighty Honda in total sales as it roared into the number five worldwide automaker spot. Therefore, our immediate thought is that Kia must be crazy to go ahead and introduce the new Borrego in the American market... but Kia would have you believe otherwise.

As Kia's sales team sees it, since the Korean automaker currently offers no contenders in the true midsize SUV category, any slice of the dwindling market is a win. Is the Borrego good enough to win over any remaining SUV buyers? Read on.

Während der letzten Was gibt's Neues Event an Chrysler's Chelsea Proving Ground, hatten wir die Möglichkeit, die neuen Dodge Challenger SRT-8. Für das Modell des Jahres 2008, Chrysler Building ist nur SRT-8 Versionen der Challenger mit einer Kombination aus der 6.1L HEMI V8-und ein Fünfgang-Automatik-Getriebe. Wir sahen die ersten Produktions-Version der Challenger früher in diesem Jahr auf der Chicago Auto Show, und obwohl wir dachten, das Styling war großartig mit perfekten Proportionen Muskel-Auto, es ist zweifellos ein großes Auto. Die Challenger-baut auf Chrysler-LX-Plattform gemeinsam mit den 300 und Ladegerät. Im Vergleich zu den Mustang sieht es aus großen und es scheint kaum wie es wäre tatsächlich das Gefühl sportlich.

Glücklicherweise ist das dynamische Verhalten von großen Autos hat riesige Fortschritte gemacht seit der ursprünglichen Challenger ging in die Mitte der siebziger Jahre. Wir haben zuerst ausprobiert der Challenger auf dem Weg in Chelsea, bevor es zu einer heißen Runde rund um die Evaluierung verfolgen. Die Rennstrecke wurde gebaut in den frühen 90er Jahren, wenn ein bestimmter Edelmann namens Lutz war noch besetzt ein Büro im obersten Stockwerk des Chrysler-Zentrale. Es ist im Grunde eine schöne kleine Straße natürlichen Gelände natürlich nicht ganz so aufwendig wie die neue Straße natürlich das Maximum Bob gebaut auf dem GM Proving Ground, aber es ist ein guter Weg, um ein dynamisches Gefühl für ein Auto. Nach dem Mittagessen hatten wir eine weitere Gelegenheit, zu Thrash der Challenger in der Autocross natürlich, dass Chrysler die auf die Fahrdynamik-Pad. Finden Sie heraus, wie die Challenger hat nach dem Sprung, zusammen mit einigen Video unserer Zeit hinter dem Lenkrad.
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Es war eine Zeit, da wir gehört haben FoMoCo über die Entwicklung von großen hintere Rad-Antrieb-Fahrzeuge für Ford und Lincoln - kein Wunder angesichts der derzeitigen Klima. Mit Benzinpreise weiterhin ihren Aufwärtstrend und CAFE-Standards drohenden am Horizont, Ford reevaluating ist offenbar die Wirksamkeit von RWD bieten Fahrzeuge in einem Markt für hungernde kraftstoffsparender Peitschen.

Zusätzlich zu diesem Morgen die Geschichte, dass Ford erwägt EcoBoost ein Angebot Vier-Zylinder in seiner F-150 Pickup, Automotive News berichtet, dass Ford das die Verwendung von Turbo, Direktwahl-Motoren injiziert könnte darüber hinaus zu erweitern 500000 Fahrzeuge pro Jahr bis 2012.

Auf die schmale Seite des Produkts vorne, Ford wird wahrscheinlich Ausstattung der Basis Fiesta mit einem Saugmotor 1,4-Liter-Vierzylinder, die rund 40 mpg, wenn er kommt in den USA in 2010. Ford erwägt auch ein 1,0-Liter-Motor EcoBoost im Fiesta, könnte die Migration in den Fokus, nachdem 2012.

V8-Motoren werden nach wie vor die einzige Quelle der Macht in großen Ford-LKW und SUV-Lineup bis zum Ende des Jahrzehnts, als die EcoBoost V6 kommt und beginnt zu expandieren in der gesamten Ford-Lineup. Die sechs erhöht wird erwartet, dass sie produzieren zwischen 290 und 390 PS, je nach Anwendung und könnte das Ende der gebogen-Achter in vielen der Ford-Palette Richtfest-Produkte. Wenn der neu gestalteten Mustang kommt in 2010, Ford beabsichtigt, ihre Nutzung des 4,0-Liter-V6-und 4,6-Liter-V8, aber beide Motoren werden den Weg zum 3,5-Liter-V6-und 5,0-Liter-V8-bald danach. Nicht mehr fragen uns, warum sie nicht ausgerollt zu starten.

Neue Dieselmotoren sind auch in die Karten, darunter ein 6,7-Liter-V8 (Codename "Skorpion") derzeit entwickelt für Ford Super Duty Trucks und full-sized Lieferwagen. Ein 4,4-Liter V8-Turbo-Diesel ist auch in den Werken und finden ein Zuhause unter der Haube des F-150, Expedition und Lincoln Navigator - vorausgesetzt, die beiden "utes überleben in den nächsten zehn Jahren.

Ein Fahrer muss nur ein wenig von ihren Rocker überhaupt die Chance haben zu gewinnen, einen europäischen Bergrennen Veranstaltung, aber einige wirklich wirksame Mechanismen kann die Aufgabe etwas leichter. In diesem Sinne, BMW, das seit langem als ein recht und billig, staid Fahrrad Hersteller, hat Off the Deep End durch die Schaffung einer Zwei-Rad-Antrieb Off-Road-Bergrennen Maschine. Powered by leicht modifizierte Version des parallelen Twin-Engine verwendet in der deutschen Marke der F800 GS und neue Maschinen, die Flüssigkeit abgekühlt Mühle sollte ein fast hundert Pferdestärken auf beide Räder. Erste, dass die Macht auf dem Boden vor ist das, was zu sein scheint eine hydraulische Pumpe und Motor-System montiert auf die Vorder-Gabeln fleischig. Spinning Kräfte stammen aus einem Dual-Zahn mit Ketten führt zu der Hinterachse und bis in die Karosserie.

Mit speziellen Renn-Maschinen wie diese und die neuen 450cc Viertakt-BIKE-Projekt, BMW ist definitiv verlassen die meisten seiner milden Wurzeln zurück. Leider kein Produktions-Pläne sind derzeit in den Arbeiten für die beeindruckende Bergrennen Fahrrad, aber wir freuen uns darauf, was sonst noch kommt aus dem fruchtbaren Geist bei BMW Motorrad.

Die 2009 Lincoln MKS kann es sich um die Marke die letzte Chance auf die Schaffung eines gesonderten Bild nach zwei Jahrzehnten kämpfen, um ihre Identität. Auf ein Mal Lincoln, wie ihre Gegenstücke in Cadillac, stand mit Ausnahme von Fahrzeugen mit geringerem einzigartigen Styling, Antriebsstrang und Funktionen, die klar abgegrenzt seinen Platz in der Automobil-Hierarchie. Nicht, dass Mark IVs, Vs und VIS wurden hohe Wasser-Marken in Design, aber zumindest, wenn man sah, ein rollendes Festlegung der Straße, Sie wüßten, Sie waren auf der Suche zu einem Lincoln.

Aber die Continentals der 80er Jahre markiert den Beginn von Lincoln's völlig forgettable Bild, und wenn Ford ging auf eine Einkaufsprovision Binge in den späten 80er Jahren mit Jaguar, weiterhin durch die 90er Jahre mit Volvo, Aston Martin, Land Rover, das Wasser begann zu ernst muddied. Die Schaffung der Premier Automotive Group, die gebündelt allen Premium-Marken zusammen, hat nichts damit zu helfen, Lincoln Outlook, so Ford-in-house Luxusmarke brauchten einen Neuanfang. Mit der Auflösung der PAG, Peter Horbury und das Team ging zurück zu dem Reißbrett zu definieren, dass ein Blick würde schreien "Lincoln!" für die kommenden Jahre. Lesen Sie weiter um herauszufinden, ob die MKS gelingt.

BMW hat offiziell angekündigt, die Einzelheiten im Zusammenhang mit der 5. Generation 7-Serie, so let's Cut Recht auf die Jagd. In Europa gibt es fünf Modelle der Ankunft auf dem Markt im November dieses Jahres: die 730d, der 740i und Li und der 750i und Li. Die beiden letztgenannten werden durch die gleichen Twin-Turbo 4.4L V8, debütierte in der X6. In den US-Markt 7-Serie, die acht Turbo ist bewertet mit 400 PS und 450 lb-ft Drehmoment, und es ist die einzige Option-Engine zur Verfügung gestellt. Wenn Sie möchten, dass ein BMW 7-Serie in Amerika, es wird ein 750.

Europäer bekommen mehr Auswahl. Der 730d's 3.0L Diesel I6 Pumpen aus 245 Pferde mit fast 400 lb-ft Drehmoment. Trotz Grunt, es verfügt über eine kombinierte Kraftstoffverbrauch Zahl von 32,6 US-Meilen pro Gallone (39,2 Imperial). Die 740-Modelle werden durch die jetzt vertraute 3.0L-Twin-Turbo-Benzinmotor. In den 7, die 3.0TT 's Leistung ist 326 Pferde und 332 lb-ft - genug, um der Hektik 740Li von 0 auf 62 mph in sechs Sekunden flach. Alle Motoren sind mit einem Sechs-Gang-Automatik.