Die Botschaft war etwas kurz und deshalb kryptisch: "Das ist Video wir Schuss des CTS-V treibende einige heiße Runden auf dem GM Proving Grounds in Milford, MI." Unsere Neugier piqued ausreichend, wir auf den Link geklickt und beobachtete die vid. Was wir sahen, war 2009 der neue Cadillac CTS-V werden rund manhandled Milford. Mit einem laufenden Kommentar des Fahrers, die neue Mitte-size supersedan kann man Strahlen rund Milford in ganz alarmierenden Geschwindigkeit. Die tiefe Balg seiner 556-PS aufgeladene 6.2L LS9-LSA-V8 abgeleitet ist erstaunlich. Das Video ist vielleicht nicht so inspirierend wie die 7:59.32 laufen rund um die Nordschleife, ist aber noch recht das Spektakel. Eigentlich könnte es gar nicht so spannend, wie unser eigenes Video von einer vor kurzem in einer Fahrt in Milford, aber es ist immer lustig zu sehen, die CTS-V bewegen sich in einer Weise, dass seine Lügen Bulk-und erinnert uns daran, dass die amerikanischen Automobilhersteller wirklich bauen kann Welt Klasse-Autos.
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In dieser Woche die Cadillac Kommunikation Crew eingeladen eine Gruppe von Medien hin, dass General Motors' Milford Proving Ground für einen besonderen Vorschau auf die neue zweite Generation Cadillac CTS-V. Wir sahen die ersten CTS-V im vergangenen Januar auf der Detroit Auto Show und weitere Informationen wurde dribbling in den dazwischen liegenden Zeitraum. Ein paar Wochen zurück, GM's Wohnsitz Geschwindigkeit Dämon Ingenieur John Heinricy nahm eine Produktion spec CTS-V zu einem All-Time-Rundenrekord von 7:59.32 für eine Produktions-Limousine auf dem Nürburgring, und in dieser Woche Cadillac ergab die offizielle SAE zertifiziert Macht Zahlen für der Super-Caddie auf 556 PS und 551-Pfund-Füße von Drehmoment.
Wenn wir auf unsere Milford Handler hat uns aus einem Zelt durch die Lutz-Ring-Teststrecke, wo wir fanden drei CTS-VS und verschiedenen Displays der Hardware enthalten. Heinricy wurde in der Hand als auch zu sagen, Das Märchen vom "schnellen Runde" im letzten Monat. Für diejenigen, wurden uns noch nicht genügend Aufmerksamkeit zahlen in den letzten 6 Monaten, die CTS-V GM ist die Antwort auf alle deutschen Produkte-Limousinen wie der Mercedes E63 AMG, Audi RS4 und RS6 und, natürlich, einerseits, dass die begonnen Wahnsinn, der BMW M5. Lesen Sie nach dem Sprung um mehr zu erfahren, was denn nun diese Caddie so besonders und wie es ist, gehen Sie für eine Fahrt.
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Während Cadillac busies selbst mit einer 2-Türer-Version des neuen CTS-Limousine, den Leuten mehr als Coach auf Builders, Ltd wurden besetzt, die ihre Tops aus. Die boulevardier CTS erhält eine isolierte, hydraulisch betriebene Dach mit einem beheizten Glas Heckscheibe und Tuch Headliner. Die Spitze kommt auch in mehreren Farben. Gemessen an diesem Bild, sondern auch aussieht wie ein gerechtes Stück Arbeit hat sich mit Nachdruck daran, das Auto gut aussehen mit dem Top-down. Kein Wort darüber, was passiert mit Kofferrauminhalt jedoch.
Es kostet Sie mehr als ein paar Quartale - $ 19000 erhält die Arbeit erledigt in acht Wochen - aber das ist der Preis für Exklusivität, nicht wahr? Es ist auch ein Handbuch beschäftigt Release, aber diese Dinge passieren, wenn Sie einen Stil Pionier. Wir möchten sehen, Bilder von der mit dem Auto nach oben up, weil wir frage mich, ob dies könnte der erste Tuch auf Rang eins-Caddy wirklich fit für die jüngeren.
Wenn der Cadillac CTS-V und Corvette ZR1 wurden in Detroit, sie hatten beide nett, runde PS Zahlen gut aussehen, dass in einer Pressemitteilung. Letzte Woche, GM erneut die Ausgabe des ZR1, die Erhöhung von 620 auf 638 Ponys, dies entspricht einer Steigerung von rund 3%. Cadillac räumt ein, dass sie wollte nicht überbewertet die endgültige PS Zahl für die CTS-V entweder, so dass wir wahrscheinlich eine ähnliche Pressemitteilung von GM's Luxus-Division, in naher Zukunft. Angesichts der Tatsache, dass die Zahl 550 PS für den Anfang CTS war die Wahrscheinlichkeit, dass ein lowball Figur, Line-In verwendet die gleichen 3% Understatement von der Stange zu ZR1 die CTS-V, den Realtime-PS-Zahl an 567.
Während Inside Line 567-PS-Hypothese beruhte auf der Tatsache, dass die CTS-V hat die gleichen grundlegenden Motor als ZR1, 567 ist nichts anderes als eine gute Ausgangsposition, Dart in der Pferdestärke pinwheel. Wenn wir sprachen mit GM's Ron Meegan, wies er darauf hin, dass es mehrere Unterschiede zwischen den beiden powerplants, einschließlich der Länge der Rotoren in der Eaton Lader. Während die Zugabe 3% auf 550 klingt logisch, ist es wahrscheinlich, dass es mehr als die. Aber da ist dann der Fall, wenn eine erraten, können sie tatsächlich richtig sein, auch. Ob die Endausgabe ist 550 oder 567 PS oder irgendwo dazwischen spielt keine Rolle, wie etwas in der 550 Reihe repräsentiert ein absolut lächerlich, dass Tally wird sicherlich katapultieren die CTS-V auf die Stratosphäre von Sport-Limousinen. Wir können nicht warten, um für einen Spin.
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Die ausgesuchten neuen Cadillac CTS-V ist eine absolute Berühmtheit in der amerikanischen Automobilindustrie. Aber während wir ein eyeful der hektischen Super-Limousine auf seiner Enthüllung in Detroit, wie jeder Hollywood-buff kann Ihnen sagen, es ist eine Sache, um zu sehen, ein Prominenter auf der Bühne und etwas ganz anderes zu treffen, in der realen Welt. Das ist die Erfahrung einiger Fans Glück haben, wenn der neue CTS-V rollte von dem, was sich offensichtlich um eine Corvette Treffen in Florida Scottsdale, AZ. Es scheint, als eine geeignete Montage zu zeigen, aus der Super-Caddy, powered, wie es ist von einem 550-PS-Derivat des aufgeladenen V8 in der neuen Corvette ZR1.
Wie du sehen kannst, aus der Bilder in der Galerie, das CTS-V trug glänzend schwarz V-förmige, split-5-Speichen-Felgen Cadillac, eine schöne Farbe silbermetallic Angebot, Michigan Platten und seltsamerweise einige Tarnung über die hintere Stoßstange . Warum GM hatte das Bedürfnis, um sich zu verstecken zum hinteren Ende des Fahrzeugs bereits freigegeben ist über uns. Pat_ernzen Dank für die Bilder.
UPDATE: Der Fotograf lassen Sie uns wissen, das Auto erschossen wurde in Scottsdale Pavillons Einkaufszentrum, eine wöchentliche Samstagabend Auto Show in Scottsdale, AZ, wo Leute, die einfach nur ihre Autos aus.
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Wie die LS9, die LSA ist ein Aluminium-Block 6.2L V-8 mit einem Eaton 6. Generation Zwei-Rotor Gebläse. Die Basis-Konfiguration mit der LS9 mit dem Gebläse sitzt im Tal der Block. Eine flüssige Luft zum Ladeluftkühler sitzt oben auf dem Gebläse. Die Unterschiede zwischen den beiden Motoren sind in erster Linie um den Cadillac eine zusätzliche Verfeinerung der Luft im Vergleich zu den Sportwagen und das Ergebnis in der LSA "nur" 550 PS und Produktion von 550 lb-ft Drehmoment. Lesen Sie nach dem Sprung zu lernen, über die Unterschiede zwischen der LS9 und LSA.
Quelle: General Motors
Der größte Unterschied zu den unteren Ausgang für Cadillac ist das Gebläse Vertreibung. Während die LS9 hat einen 2.3L Gebläse, das Gerät in den CTS-V 1.9L nur verdrängt. Abgesehen von der Größe, das Gebläse basiert auf den gleichen vier Lappen Rotor-Design mit 160 Grad drehen, um die Lappen. Das Design bietet eine höhere Effizienz und fünfunddreißig Prozent weniger Strom ziehen als in den letzten drei Lappen Design zusätzlich zu viel leiser Betrieb. Der maximale Ladedruck reduziert sich von 10,5 auf 9,0 psi psi.
Da die CTS-V hatte ein wenig mehr vertikalen Raum Längs-und unter der Haube als die Corvette, die Ingenieure waren in der Lage, um ein anderes Zwischenkühlers. Die LS9 Zwischenkühlers verfügt über zwei separate Wärmetauscher Einheiten aufgeteilt, die auf beiden Seiten der Lader Steckdose. Die LSA hat einen einzigen Wärmetauscher, ist etwas größer, hat aber effizienter Luftstrom. Die anderen Verpackungen Unterschied ist der Einsatz eines dritten Antriebsriemen für die Gebläse eher als die beiden Riemen-System, die auf den ZR1 Motor.
Die niedrigeren Belastungen bedeuten, dass einige der wesentlichen Änderungen, die auf der LS9 waren nicht notwendig, auf die LSA. Die Titan-Pleuel und Ventile ersetzt Aufnahme von gefälschten pulverisierte Metall-und SilChromel, respectively. Die Auslassventile über die LSA-Natrium sind nicht ausgefüllt werden. Die Auspuffkrümmer sind Grauguss anstatt aus rostfreiem Stahl als auf der LS9 und die wichtigsten Lager Caps sind noduläre Eisen eher als Stahl.
Die Kolben in den LSA sind Hyper-Eutektikum aus Aluminium gegossen anstatt gefälscht. Der Kolben Röcke sind Polymer beschichtet für verbesserte Widerstandsfähigkeit und geringere Abnutzung NVH. Die sumped top Design der Kolben wird beibehalten, so dass für die Räumung der Ventile bearbeitet, ohne Ventil Taschen. Die kontinuierliche Oberfläche frei von Kanten hilft bei der Vermeidung von "Hot Spots" kann dazu beitragen, dass die Vor-Zündung.
Die LSA wird auch das duale System Druck Kraftstoff in den LS9, aber der Anfang ist reduzierten Druck von 600kPa bis 450kPa. Die LSA erhält die gleichen beefed up Block Casting, sieben-Layer-Kopf-Dichtung und Schrauben 12mm Kopf wie sein großer Bruder. Die verbesserte Schmier-System einschließlich der Abspritz-Spray, dass Öl auf der Unterseite der Kolben ist ebenfalls beibehalten. In total, die LSA-und LS9 haben über 100 neue Teil im Vergleich zu den LS7 in der aktuellen Corvette Z06. Von den etwa fünfundzwanzig Prozent sind für beide Motoren.
Das Ergebnis ist ein Motor, dass im Vergleich mit dem BMW M5 hat 50 PS mehr auf dem Gipfel seiner Kunst, und, was noch wichtiger ist, eine viel dicker Drehmoment-Kurve. Bei 1200 U / min die LSA ist bereits mehr Drehmoment als die 383lb-ft, dass der M5-Motor macht bei 6100 U / min seinen Höhepunkt, und es nie wirklich können. Es ist die Art Verdrehen Kraft, die Ihnen eine schieben in den Rücken gerade hält und treibt und treibt, solange der Fahrer hat die Nerven behalten, um seinen rechten Fuß gepflanzt.
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