Fotos aus in einem Schlachthof hervorrufen würde die gleichen Emotionen, da diese Aufnahmen eines Ferrari Kalifornien nach Crash-Tests. Die italienische Website, entsandten sie sagt, sie wurden im Ferrari Lieferanten Webasto. Die in Deutschland ansässige Unternehmen erstellt die Rolldach für Ferrari-Superamerica, und sind offenbar Tests ihre Ware auf dem Kalifornien.
Aber dank Google ist interessant italienische Übersetzung sind wir nicht ganz sicher sind, was los ist. Können Sie machen einen Sinn von, "Nach jüngsten Informationen, jedoch Webasto hat noch zu machen, weil ihre Faltung Dach leidet noch immer unter einem Kinder-Krankheiten". Wir hoffen, dass Sie sicher, es ist nicht ansteckend, und dass nicht zu viele mehr California geopfert werden bei der Suche nach einer heilen.
Ford hat bereits verfügt über die meisten Fünf-Sterne-Crash bewertet Autos und Lastwagen eines Automobilherstellers, und nun die Autohersteller sucht, den nächsten Schritt durch die Vermeidung von Abstürzen alle zusammen. Technologien wie adaptive cruise control, blinder Fleck-Detektoren, und Traffic Alert wird zur Vermeidung von Kollisionen von jemals passiert, aber der Test dieser Technologien kann gefährlich sein. Aus diesem Grund, Ford nutzt einen Simulator zu präsentieren realen Fahrbedingungen zu einer echten Fahrer ohne Risiko von Unfällen oder Verletzungen führen.
Ford's Virtual Test Track Experiment, oder VIRTTEX, ist eine sehr realistische Simulation, die fortschrittliche Technologie Forscher realen treibende Daten zu helfen verfeinern Sicherheitstechnik. Die große Kugel befindet sich eine Blase in voller Größe Taurus-X, beladen mit Computern und Kameras. Der Fahrer ist umgeben von Video-Bildschirmen und fünf Projektoren, die zeigen, Front-, Seiten und Heck Ansichten, was die Testfahrer fühlen wie sie das Führen eines realen Auto. Massive hydraulische Aufzüge können VIRTTEX oben, unten, und Seite an Seite um bis zu 12 Meter im Bereich der Hilfe für die Sensation des realen Fahren. VIRTTEX können auch die Simulation von Bremsen, Spurwechsel, und sogar zum Absturz.
Wir haben ein Spin in VIRTTEX zu testen Ford-Forward Collision Warning System, das zeigt eine Reihe von roten Ampeln auf dem Armaturenbrett und eine laute Warnung immer dann, wenn seine Radar Sinne einer potenziellen Unfalls. Ford ist mit dem Simulator zu sammeln Daten über Fahrer Reaktionen, Test verschiedenen Alarmtöne, und verfeinern die visuelle Hinweise des Systems.
mehr ...
Das Institut für Versicherungswesen Highway Safety zerschlagen hat einen 2008 Dodge Grand Caravan und die Ergebnisse sind meist gut.
Vor Crash-Tests, die neu gestaltete Minivan bekommt alle grün GS, der höchsten Bewertung des Instituts gibt und in der Seitenansicht Abstürze, die Dodge's mehrere Airbags half sie bekommen alle Gs außer in der "Struktur / Sicherheit Käfig"-Kategorie, wo er bekam den nächsten Akzeptable niedrigere Bewertung. Das IIHS-Website hat keine Erklärung für das etwas niedriger Bewertung.
Die Karawane hat eine umfassende Bewertung der Grenzkosten im hinteren Crash-Test-Schutz, though. Für weitere Informationen darüber, was das bedeutet, das IIHS geht ins Detail hier.
Vägverket, das schwedische Straßenbehörde, berichtet, dass General Motors verwendet zehn menschlicher Leichen für Crash-Forschung. Es ist zwar nicht klar, welche gentechnisch veränderten Fahrzeug Gastgeber der Leichen in ihren One-Way-Reise in eine Wand, ein Sprecher für Vägverket, sagte er am ehesten die Marke Saab. Der Sprecher war auch schnell darauf hinweisen, dass alle die Tierkörper wurden Menschen "gespendet hatten, ihre eigenen Körper." (Na, das ist tröstlich zu wissen!)
Während die Leichen wurden in den frühen Crash-Tests (erstes begann in den späten 1930er Jahren), die meisten von uns wurden unter der Annahme, dass vollständig instrumentiert-Millionen-Dollar-synthetische Dummys, oder Computersimulationen, mussten ersetzt menschliche Überreste in der aktuellen Tests. Anscheinend sind einige Leute von GM Mai wurden anderes Denken. Ab heute, weder von General Motors oder Saab anerkannt haben alle Tests mit Leichen, aber unsere Ahnung, sagt dieser Frage wurde noch nicht zur Ruhe gelegt.
mehr ...
Für diejenigen, die Sie interessieren sich für die Auswahl eines der neuen Pontiac G8-ST utes, wenn sie kommen in den USA im nächsten Jahr gibt es eine gute Nachricht. In einer letzten Runde von ute / Pickup-Crash-Tests in Australien, den Holden Commodore Ute schlagen alle Nachwuchs der Gäste zu fünf Sternen. Kein Mitbewerber die hohen Gäste abgestimmt. Die Ford Ranger-basierte Mazda BT50 drei Sterne bekam, während die indischen Mahindra Abholung nur zwei. Die Mahindra derzeit keine Airbags, die verletzt seine Partituren. Sehen Sie für diese zu ändern, bevor Mahindra startet seine LKWs und SUVs in den USA ein paar Jahre ab jetzt. Zur Zeit wird jedoch, wenn Sie vorhaben, auf der Fahrt in alle Hindernisse, Sie wollen für die El Camino Möchtegern.
UPDATE: Es reicht schon! Ja NyQuil schikanierte mein Gehirn noch funktioniert nicht ganz richtig, wie ich versuche, wieder aus dieser Grippe zu kämpfen Ich habe die ganze Woche. Ich habe ja mis-lesen Sie die Geschichte. Die Holden / Pontiac Ute bekam nur 4 Sterne. Auf zu anderen Themen in der Diskussion.
Crash-Sicherheit Ratings sind ein großer Pluspunkt - Who's going to buy a car mit nur zwei Sterne? Bei der Verfolgung von verkaufsfähigen Kollision Leistung, Automobilhersteller haben sich zu einem stärkeren und besseren Metalle Bau, und die Verbraucher können ernten den Nutzen durch die Wahl aus einer Palette von hoch bewertet Fahrzeuge. Ein Problem entsteht jedoch, wenn die Sicherheit ist immer gefordert, vorführen. Viele Fahrzeuge jetzt Sport hohe Festigkeit Stahl in kritischen Bereichen wie Säulen Dach, und obwohl es sicherlich schützt Insassen, es behindern könnte, Rettungs-Crews. Tools, die einst die schnelle Arbeit von verunfallten Fahrzeugen sind jetzt Probleme bei der Schur durch moderne Autos. Nicht nur, dass moderne Autos haben eine Menge von Airbags in der Kabine, und es gibt auch Sorgen über Schneiden Hochspannungsleitungen elektrische Verkabelung in Hybrid-oder Elektrofahrzeuge. Rettungskräfte müssen wissen, wo alle potenziell gefährlichen Anlagen liegt in einem Fahrzeug, so dass sie die menschliche Fracht sicher abrufen, ohne eine weitere Tragödie.
Was war einmal eine einfache Sache des Schneidens ein Dach ab, um die Passagiere können nun zu einem Sägeblatt-essen-Saga, die Doppel-oder Dreifach-Zeit. Unter mehr Zeit an einem Unfallort hat Auswirkungen, die die Verwertung oder sogar das Überleben in Gefahr durch eine Verzögerung der Behandlung. Automobilhersteller sind sich dessen bewusst, und sie arbeitet mit Organisationen der öffentlichen Sicherheit, die Ausbildung und Information. Schematics und bauen Einzelheiten der Fahrzeuge werden zur Verfügung gestellt von der ersten Responder Non-Profit-Gruppe COMCARE Emergency Response Alliance. Die Fähigkeit, Forschung, wo und wie ein Auto auseinander genommen werden sollte in einer Notsituation, kaufen konnte, verletzte Menschen kritischen Minuten, so Ford, zum Beispiel, bittet um einen Dialog mit den Rettungs-Mannschaften und die Macher von ihren Werkzeugen, indem sie einen Blick auf den Bau 2009 der F-150. Upgrades auf Rettungs-Tools sind auch notwendig, aber die Kehrseite der Rettung schwieriger ist, dass die Sterblichkeitsrate von Pkw-Unfällen ist historisch niedrig. Also kaufen, die Fünf-Sterne-Fahrzeug-und versuchen, nicht alles zu treffen.
