Nach fast acht Jahren erhalten keine oder nur geringe Aufmerksamkeit seitens des Weißen Hauses, so scheint es, als ob's Detroit Autohersteller wird ein Schwerpunkt der Wahl 2008. Mit der Wirtschaft suchen schlimmer von Tag zu Tag, hat der Gesetzgeber in Washington wurden kicking rund um die Idee eines zweiten Paket zur Stimulierung der Wirtschaft, um Menschen wieder Einkaufs-und Mowtown's Gesetzgeber will auf dem Geldmarkt. Michigan's zweier demokratischer Senatoren versuchen, verwenden Sie die Aussicht auf eine solche Rechnung auf föderal-Backed-Darlehen helfen Automobilhersteller und Zulieferer Bau neuer Fabriken und Ingenieur neue Modelle. Das $ 4B verwendet würden, um die Kosten im Zusammenhang mit der Treasury-Abteilung, die Autohersteller $ 25B in Form von Darlehen zu einem günstigeren Tarif. Automobilhersteller wurden gegen ein solches Darlehen in der Vergangenheit, aber mit Verschlechterung der Bedingungen und strengere Kreditvergabe Praktiken der Idee ist wahrscheinlich viel mehr Klang spannend diese Zeit herum.

Vermutete demokratischen Präsidentschafts-Kandidat Barack Obama sagte der UAW in einem Schreiben, dass er unterstützt die $ 4B auf Bundes-Beihilfen, die besagt, dass er "einen echten Lösungen notwendig, um diese Branche konkurrieren und gewinnen in der globalen Wirtschaft." Obama auch versprochen Steuererleichterungen für die Verbraucher, dass ultra Kauf kraftstoffsparender Fahrzeuge und Steuergutschriften für Automobilhersteller als gut. Vermutete republikanischen Kandidaten John McCain sich gegen die Idee der Darlehen aus Bundesmitteln gesichert, aber er unterstützt Steuererleichterungen für jene, Kauf kraftstoffsparender Fahrzeuge und ein $ 300M in Preisgeld für elektrische batteriebetriebene Fahrzeuge

Im Gefolge der GM's Dienstag Pressekonferenz detaillierte Angaben über seine Pläne zu haben genug Cash on hand bis 2009, Politiker wurden begierig, ihre Gedanken über die Möglichkeit einer Regierung bailout. Präsident Bush gab die Möglichkeit, eine starke nein, aber die beiden Jungs im Einklang für seinen Beruf ergriffen haben einen anderen Weg.

Senator Obama hat gesagt, dass er unterstützt die Autohersteller in ihren Bemühungen zur Umstrukturierung ohne Hilfe von außen, sondern sagt er bereit, in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen in Tech-Kraftstoff spart. Republikanische Senator John McCain hat eine noch stärkere pro-Autohersteller Haltung und sagte, "wenn er so aussieht, wie es zugeht, dass jeder hat zu prüfen, jede Option." Die Arizona Senator und republikanischen Kandidaten vermutet, hat in der Vergangenheit festgestellt, dass er nicht für eine Buy-Out, sondern würden stattdessen die steuerliche Anreize und Unterstützung der Infrastruktur zur Schaffung von mehr kraftstoffsparender Fahrzeuge. McCain's "jede Option" Kommentar kann nicht sitzen und mit seiner Partei, aber es könnte gut klingen nach Detroit Automobilhersteller. McCain sich zu einem Besuch in der GM Tech Center heute. Beide Präsidentschaftskandidaten arbeiten intensiv an der Michigan woo Wähler, die ein Schlüsselinstrument Staat zu gewinnen, in der November-Wahl. Auch wenn GM hat erklärt, es ist nicht der Suche nach einem Handout, Michigan Bewohner würden gerne wissen, dass die Autohersteller würden ein, wenn sie wirklich gebraucht wird.

Die Gaspreise sind, was dazu geführt hat, zu einer erhöhten Interesse an midsizers, genauer gesagt, die mittelständische Angebote von Chrysler's Wettbewerb. Der Sebring hat eine 30 Prozent Umsatz Whack in diesem Jahr, vor allem bedingt durch geringere Umsätze Flotte. Die Avenger-Jahr wurde ein wenig heller, die Entsendung von zwei Prozent gewinnen. Kontrast, dass mit allen anderen; Malibu, Fusion, Accord und sind bis zehn Prozent oder mehr in diesem Jahr, und darin liegt das Problem Chrysler. Ditching Chrysler's veralteten V6 für die vier-Zylinder-Antriebsstrang wird mehr Kraftstoff wettbewerbsfähigen Wirtschaft, wenn Sie nicht die NVH-zunehmen.

Top mit schweren LKWs und dabei Feuer über der Avenger und Sebring Innern Qualität und Effizienz, Chrysler's ernst Blick auf Re-jiggering der Limousine Zwillinge, die Tötung der Spitze R / T und Limited Ausstattungsvarianten und Schiebetüren einige der guten Dinge auf den SXT und Touring Ausstattungsvarianten. Der 3,5-Liter-V6 wird weggelassen werden als Standard-Ausrüstung, aber da sie nicht nach großen Kraftstoffverbrauch. Die Goodies, die in der Regel begleiten die sechs, wie beheizte Sitze Leder Macht, Dual erschöpft, und 18-Zoll-Räder, wird am Ende als Standard-Ausrüstung auf die Sebring Touring und Avenger SXT. Die Preise für diese Modelle bekommen bumped - 9,9 Prozent für das Dodge, jetzt schon ab 21750, und 3,4 Prozent für das Sebring, angeboten für $ 21670. Was ist los mit der Avenger in Höhe von mehr als der Sebring? Wir wissen es nicht. Die Fahrt ist auch für diese Initiative, Gerüchteweise dem so genannten "Fight Back"-Plan, Lieferanten und hatte bis gestern zu geben Chrysler ein Ja oder Nein auf Machbarkeit.

Im Zuge der Umstrukturierung des GM-Ankündigung, einige Beobachter beginnen, darüber zu sprechen Regierung Hilfe bei der Automobilhersteller durch harte Zeiten. Präsident Bush hat schnell abgeschossen die Idee assitance für US-Automobilhersteller und sagte, dass die Regierung sollte nicht "bailing out-Unternehmen." GM-Sprecher Greg Martin, sagte der General ist nicht der Suche nach einem freien Weitergabe von Uncle Sam, anstatt darauf, das Unternehmen wird kümmern sich.

Zwar ist es schön zu sehen, GM kümmert sich um seine eigenen Probleme, es ist wirklich nicht viel mehr der Detroit Autohersteller sagen kann. Die Zulassung, dass es braucht Hilfe wäre ein Eingeständnis der Strafe, die noch weiter zur Erschöpfung der Bestände, während seine Signal-zu Kunden, die Konkurs ist nahe. Ein Unternehmen in Konkurs gehen können Schutz nach, und Unternehmen, endet nicht (theoretisch) Ehre Gewährleistungen oder Teile zur Reparatur zur Verfügung.

Wie Präsident Bush gesagt hat, verdient es der Feststellung, dass nur wenige Branchen unterliegen der staatlichen Aufsicht über mehr als die Automobil-Sektor und Industrie ist nicht mehr entscheidend zur Verringerung der America's Abhängigkeit von ausländischen Öl.

Die meisten Autohersteller kämpfen mit schrecklichen Bedingungen US-Markt gerade jetzt, aber im Gegensatz zu Konkurrenten wie Toyota und Ford, Chrysler keine Verkäufe in anderen Regionen der Welt zurückgreifen. Die Pentastar sucht zur Verbesserung ihrer Vermögen, während in Übersee profitieren ebenfalls von den niedrigen Lohnkosten in Zusammenarbeit mit der Great Wall Motor Company. Der junge chinesische Autohersteller nicht spezialisiert auf die kleinen Fahrzeuge Chrysler braucht hier in den Staaten, denn das Unternehmen das primäre Fokus liegt auf LKWs und SUVs. Das Ziel der Union ist zu teilen Vertriebskanäle, Technologie und Komponenten, die beide Unternehmen sparen Geld in R & D und zur Verbesserung der economies of scale. Die Vereinbarung bezieht sich nicht auf einem separaten Pakt mit Chery zur Herstellung von einem kleinen, Dodge-Wagen der Marke für den Verkauf in Nordamerika.


Mit einem Umsatz in den Staaten um 28% im Juni, Chrysler zu sein scheint in den meisten Ärger der Automobilhersteller in Detroit der nahen Zukunft. Verzweigen zu anderen Märkten, um die Kosten und Umsätze hinzufügen könnte die Autohersteller die beste Hoffnung für das Überleben in der Zukunft.

Nun, da General Motors und Ford haben völlig aufgegeben Minivan der Markt für gut, den amerikanischen Urheber der Arten nur Gesichter Honda, Toyota, Nissan, Kia und bald Volkswagen als Hersteller, die auch wettbewerbsfähige Auswahl. Vielleicht möchten Sie der Meinung, dass Chrysler wäre profitieren wie die inländischen Autohersteller nur spielt derzeit im Segment, aber es scheint, dass der Umsatz dieses Jahr um 13 Prozent für den Chrysler Town and Country, während die Dodge Grand Caravan ist nach einer alarmierenden 35 Prozent . Hohe Gaspreise sind die offensichtlichen Grund, warum die Minivan-Markt sieht so hart Abwärtstrend, und wahrscheinlich die Täter hinter Chrysler's bevorstehende Umzug nach Leerlauf seiner St. Louis South Minivan Anlage bereits im Dezember, das würde etwa 1500 Beschäftigte arbeitslos.

Utility-Fahrzeuge wurden die größten Erdgas-Preis Todesopfer gefordert haben, und langsam sind Verkäufe, sagte zu zwingen, die Jefferson Avenue Montagewerk in Detroit, wo der Jeep Grand Cherokee und Commander sind montiert und der Toledo, Ohio North Fertigungsstätte der baut den Jeep Liberty und Dodge Nitro in verlängert Abschalt-Tiefen, aber auch.

Zurück in den späten siebziger und frühen achtziger Jahren in, Chrysler hatte sich geärgert, sich in solchen schrecklichen finanzieller Form, dass die US-Regierung beschlossen, im Schritt und fixieren sich die Situation. Angesichts der leider Stand der Dinge, dass alle drei der Detroit Automobilhersteller befinden sich in der heutigen, einige fragen sich vielleicht, wenn eine Regierung finanzierte bailout ist in den Karten. Nicht so viel ... zumindest nach John McCain. "Offen gesagt ich gerade sehe nicht ein Szenario, in dem die Bundesregierung würde kommen und Bail-out jeder Branche in Amerika heute", sagt der Republikaner.

Also, was macht McCain Plan haben im Shop für die Detroit 3? Mehr Chevrolet Cobalts und Pontiac G5-Rechner für einen, wie der Senator, Arizona, sagte der obigen Worte nach tourt das Werk in Lordstown, Ohio, wo die GM-Autos sind kompakter gemacht und eine Verlagerung, wenn ein Drittel wurde hinzugefügt. "Ich bin davon überzeugt, dass das, was getan wird in der Lordstown Fertigungsstätte ist die Zukunft der amerikanischen Automobilindustrie", sagte McCain.

Im Zusammenhang mehr gute Nachrichten für den US-Automobilhersteller, McCain sagt, er unterstützt bundesweiten CO2-Standards und würde gegen jeden Staat die individuellen Pläne - California, wir suchen auf Sie. Der Präsidentenpalast Hoffnung wünscht sich auch mehr Fair-Trade-Standards umgesetzt mit den anderen verschiedenen Auto-Gebäude Nationen und Verletzungen schneller zu unlauteren Praktiken. Wir erwarten eine Antwort von der Demokratischen Seite.