Der Chevrolet Volt Geheimnis entfaltet haben kann nur ein bißchen mehr als GM-Volt.com berichtet, dass GM-CEO Rick Wagoner hat bestätigt, dass der General erwägt ein 1.4L vier Zylinder-Motor für die Produktion Volt. Bisher sind keine offiziellen angekündigt wurde, aber die Entscheidung über die Verwendung der 1.4L-Motor würde viel finanzieller Hinsicht. Immerhin, es ist der gleiche Motor wird erwartet, dass die Macht der ersten Generation Chevy Cruze, die vielleicht tatsächlich folgen Sie den Volt auf den Markt. Sowohl die Volt und die Cruze sitzen die nächste Gipfel des Delta-Plattform, ein weiteres Stück Kosteneinsparungen. Wir würden uns vorstellen, dass Chevy könnte Rückgang des Turboladers und führen Sie den Motor auf der Atkinson-Zyklus, während weiterhin viel Kraft für diese Anwendung.
GM hat versprochen Kraftstoff Kilometerleistung von rund 50 mpg, wenn der Betrieb in Reichweite-Extended-Modus als der Motor liefert die Energie für den Elektromotor Betrieb. Gleichwertige Meilen pro Gallone wird in hohem Maße abhängig von den endgültigen Ausgang des Lithium-Akku, und der Motor wird noch nicht verlangt werden, für die ersten 40 Kilometer. Was mehr ist, der Verbrennungsmotor hat wenig zu tun mit den tatsächlichen Performance-Zahlen wie Beschleunigung oder Höchstgeschwindigkeit. Aus diesem Grund können wir nicht wirklich, was Pflege Motor GM entscheidet sich für den Volt so lange wie der ursprüngliche Laufleistung Ziele nicht geopfert auf dem Weg.
Einer der vielen Dinge, General Motors geprahlt, wenn es enthüllt die Volt-Konzept auf der Detroit Auto Show im Jahr 2007 war seine 600-Meilen-Bereich. Erreicht wurde dies teilweise durch die Akku-Pack, das könnte ein Sustain (theoretische) Gebühr für die Volt auf eine Laufzeit von 40 Meilen ohne Rückgriff auf die Benzin-Motor / Generator, sowie ein 12-Gallone Kraftstofftank. Nach Ballkultur Reifen, GM hat sich die Größe des Tanks durch eine unbekannte Größe, und das Ergebnis ist eine Reduzierung der Bandbreite von 600 bis 400 Meilen - oder 360 Meilen, ohne die Hilfe von Hilfskräften (lies: Grid-im Lieferumfang enthalten).
Der General behauptet, dass, da die meisten Besitzer keine Reise mehr als 40 Meilen an einem Tag, war es nicht erforderlich, passen die Volt mit einem größeren Tank. Diese Kürzung der Kapazitäten wird einiges Gewicht sparen, aber was wird das kosten in der öffentlichen Wahrnehmung? Der Hype rund um GM's vermeintlichen Retter und Spiel-Wechsler basieren auf zwei Zahlen: Umfang und Kosten. Wenn GM liefern können auf beiden zählt, haben sie vielleicht ein Hit in ihren Händen. Wenn nicht, die Volt werden DOA Tag seiner Treffern Händler.
Wie wichtig ist die Chevy Volt für maroden General Motors? Natürlich, das ist eine rhetorische als GM macht es sich als das zweite Kommen des horseless Beförderung. Das Geld investiert in die neuesten Akku-Technologie und der ausgefeilte Plattform, führt er nachweist, dass der General stellt massiven Wette auf Plug-in Elektroautos. Und können Sie darauf wetten, dass sie hyping die Hölle aus ihnen heraus zu. Wir berichteten bereits über die Tatsache, dass der Volt wird ein Kernstück von General Motors kommenden Centennial Feier, und nun hören wir, dass die Produktion Volt könnte sich an anderen GM's kommende Gas-Saver, der Chevy Beat, indem er eine Erscheinung in den hoch erwarteten Transformers Fortsetzung.
Die-Hard Camaro Fans wurden ängstlich erwartet seine formale Einführung strutted, da sie ihre Sachen in Form Konzept in der ersten Tranche der Transformatoren. Zum Glück für Liebhaber Volt, zusammen mit so ziemlich jeder andere zu retten sucht ein paar Böcke auf ihre Treibstoff-Rechnungen, wir sollten nicht warten müssen, fast ebenso lange nach seinem großen Bildschirm-Debüt für einen Schuss auf der Fahrt aus dem Showroom Stock in einem glänzenden neue Elektro-Auto, vorausgesetzt, das tatsächlich eintrifft Volt im Zeitplan für ihre Einführung 2010.
Der Umsatz von General Motors ein Mal Cash-Kuh, in voller Größe Lastwagen, rückläufig sind schneller als der Wert des US-Dollar, aber mit einem Geburtstag kommen, GM will noch etwas zu feiern. Im September, der größte Autohersteller der Welt werden feiert seinen hundertsten Jahrestag im Rahmen einer finanziellen Pall im Gegensatz zu jedem IT hat sich seit seinen frühen Tagen unter Billy Durant. Das Fahrzeug, das GM-Management hofft, wird ein Neuanfang ist der Chevrolet Volt, die gesperrt wurde in der Produktion für den Monat November 2010 und die Form der Produktion Auto hat Berichten zufolge abgeschlossen. Die Volt-Team ist offenbar der Planung bis zur Präsentation der endgültigen Volt Form wie die Sterne der großen Partei diesem September.
Frühzeitige Entwicklung des Antriebsstrangs, Maultiere läuft seit mehreren Monaten und GM Insider behaupten, der Lithium-Ionen-Akku-Packs sind mehr als Performance-Erwartungen bisher. Die große Frage an dieser Stelle zu sein scheint Kosten. Mit jeder konzentriert sich auf GV-Cash-Burn-Rate ist das Unternehmen mit der Hoffnung, dass die Produktionsversion von der größeren Reichweite Elektrofahrzeug wird die Aufmerksamkeit auf etwas Positives. Doch ohne einige gravierende Kostensenkungen der Batterie und einige kräftige Steuererleichterungen von der Regierung, die Volt Mai bis Ende nur, dass die Sache noch schlimmer. GM dringend braucht die Volt um erfolgreich zu sein, aber mit der derzeitigen finanziellen Situation muss man sich fragen, wie lange werden sie in die Lage zu bauen Volt mit Verlust?
Bob Lutz hat sich und sagte, es noch einmal: "Ich würde sagen, es gibt fast keinen vernünftigen Zweifel in unseren Köpfen mehr, dass es sich gutgehen." Und das ist nicht nur, dass der Chevy Volt funktionieren wird - es ist, dass es funktionieren wird pünktlich und wie versprochen. Trotz der Schwierigkeiten hatte GM hat sich Volt-Technologie up-to-Geschwindigkeit im Rahmen ihrer zeitlichen Rahmen, der Mann oben ist offenbar so zuversichtlich wie eh und je.
Lutz sagte, haben die Ingenieure das Auto auf und über dem 40-Meilen rein elektrischen Bereich bereits. Zwei Unternehmen sind nach wie vor versuchen zu gewinnen, der Lithium-Ionen-Akku, obwohl LG Chem, sagt er verfügt über eine 3rd-gen Einheit,'s ready to go. Eine weitere Hürde ist das Auto das interne Verbrennung Range Extender ab, die Lutz als "laut und noch ein wenig rau."
Und natürlich, es wäre kein Lutz Stück ohne ihm einen Schuss in etwas. Apropos Toyota Verzögerung bei der Einführung von Lithium-Ionen-Batterien (obwohl es könnte ein weiterer Grund dafür), Lutz sagte Toyota haben sollten, denen ein wenig mehr Kontrolle für diese Entscheidung. "Sie erzählten der Welt, GM war dabei ein enormes Risiko, dass Lithium-Ionen-Batterien waren anfällig für explodieren und das waren wir setzen unsere Kunden in Gefahr ist und daß sie würden den Aufenthalt mit der erprobte und wahre. Wenn es darum geht, Toyota, lassen Sie mich sagen, Sie, die Presse hat ein kurzes Gedächtnis. " Nach all dies, wenn die Volt nicht auf Zeit und wie versprochen, GM muss Umstrukturierung eines seiner Werke zu demütigen Pasteten.
Bob Lutz bekommen hat hinter dem Steuer eines Chevy Volt Maultier, und er scheint ziemlich beeindruckt - sowohl von der Wahrnehmung seiner elektrischen Antrieb's Instant Drehmoment Fähigkeiten und die weit reichenden Auswirkungen, die das Elektrofahrzeug hätte auf dem Markt. Natürlich sind wir alle kennen inzwischen mit der Brieftasche-Tötung Gaspreise sind an der Tagesordnung, dass in unserer Nation, und Lutz wurde mit gerade, wie wichtig die Volt-Projekt wirklich ist, wie er fuhr herum und sah, Gas schwebend Around (und älter) $ 4 Böcke eine Gallone.
Obwohl das Fahrzeug, fuhr Lutz ist noch sehr viel ein Maultier Engineering, den Akku installiert in der elektrischen Auto war ein Lithium-Ionen-Einheit, die bereits getestet wurden im Labor. Offenbar ist dieser erste Test-Packung geliefert wurde im April zurück, das ist ein bisschen wie ein Wendepunkt Moment in der Entwicklung des Volt. Es ist viel zu früh in die Entwicklung des E-Flex-Plattform, um Ihre checkbooks, wie Lutz eindeutig fest, aber tatsächlich bewegen Prototypen powered by Lithium-Ionen-Batterien ist ein wichtiger Meilenstein.
Die Hoffnungen und Träume von elektrischen Auto-Fans für eine rein batteriebetriebene Nachfolger des späten, beklagte EV1 vielleicht schon bald zufrieden. Oder auch nicht. Es hängt alles davon ab, ... Sie ahnen es, die Batterie. Allerdings ist die neueste utterings von Bob Maximale haben die Menschen wieder brummt. Herr Lutz sprach mit EV-Site PetroZero den anderen Tag und mitgeteilt, dass ein rein batteriebetriebene Variante des bevorstehenden Volt ist eine Möglichkeit, aus der Range Extender auf dem neuesten Stand der Etage. Dies ist eigentlich keine neue Idee und stammt aus der frühestmöglichen Termine der Volt-Programm. Im Rahmen einer Medien-Briefing im Dezember 2006 mehrere Wochen vor dem Volt-Veröffentlichung, die Volt-Team zeigte uns Bilder wie das oben ein, dass auch mehrere verschiedene Antriebsstrang-Konfigurationen. Die Prämisse war, um die Flexibilität Teil von E-Flex. Dazu gehörte auch eine Variante mit einem größeren Akku und kein Motor zu berechnen. Diese reine eV wurde beschrieben als etwas, was gebaut werden, ob und wann die Reichweite und vor allem die Kosten für den Akku ein Punkt erreicht, wo es könnte erfolgreich sein, auf dem Markt. Ditching der Batterie. Auf der anderen Seite wird nicht passieren, weil die inhärenten Ineffizienzen bei der Umwandlung von mechanischer in elektrische Energie zu mechanischen ohne Batterie zu speichern regen Energie-und netzferne Energieversorgung nur würde keinen Sinn.
Schließlich ist die PetroZero Artikel weist darauf hin, dass Lutz wird die treibende Volt ersten Prototyp innerhalb der nächsten Woche. Lutz die Verwendung des Wortes Prototyp eher als Maultier führte die Autorin zu glauben, dass dies darin, dass es tatsächlich mit dem Auto-Volt-Karosserie. Wir prüfen mit GM's Rob Peterson, der bestätigt, dass eine solche tatsächliche Prototypen sind noch viele Monate weg und Lutz würde tatsächlich die treibende Malibu körperreich Maultier, das jetzt läuft mit einem Lithium-Ionen-Pack installiert ist.
