Während die Unternehmen durchschnittlich für Autos und Lastwagen ist 35,7 mpg und 28,6 mpg von 2015, BMW hat Treffergenauigkeit 37,7 mpg und 31,7 mpg, respectively. Der Grund für diese Diskrepanz ist die Staffelung der Regierung verwendet zur Rechenschaft zu ziehen für Unterschiede in der Größe der einzelnen Autohersteller's lineup. Da BMW nicht verkauft Pickup Trucks und es hat viele kleine und mittelständische Angebote, BMW hat Treffergenauigkeit höheren Kraftstoffverbrauch Standards. Wie die CAFE-Zahlen nicht berücksichtigt ist die Tatsache, dass alle BMWs sind RWD, und es gibt nicht ein Vier-Zylinder-Motor zu finden (in den USA, noch). Die Bush-Regierung sagt zu ihrem endgültigen Zahlen Kraftstoffverbrauch wird öffentlich bis Ende des Jahres, und wenn Unternehmen wie BMW nicht bekommen, besondere Ausnahmen, schauen Sie es für kleinere Motoren in der horizion, Geldbußen oder größer.
Das ist, sagt Greene, ist eine Frage der Wirtschaft, nicht eine Politik der militärischen oder (soweit sie getrennt werden können). Der Schlüssel ist, um die Kosten für die einführenden Öl auf ein Prozent oder weniger des BIP der Vereinigten Staaten, die, übrigens, wo er war während der berauschende wir-Can-Take-Bäder-in-Öl-there's-so - viel-of-it Jahrzehnt von 1990-2000.
Greene denkt der Unabhängigkeit im Energiebereich Security Act wird der Leitfaden den Weg zu dieser Art von Öl-Unabhängigkeit, aufgrund der CAFE erhöhen, verringerten sich die Nachfrage nach Fahrzeugen durstig, und höhere Produktion und Nachfrage nach Biokraftstoffen und alternativen Energien Autos. Also jetzt, dass die Öl-Situation ist leckte, das Einzige, was Sie brauchen zu kümmern kommen 2030 zahlt $ 12 für einen Kolben von Mais.
Porsche bleibt entschlossen in das Gesicht der Vereinigten Staaten vorgeschlagenen Kraftstoffverbrauch Standards. Im Gespräch mit Automotive News, Porsche's North American CEO, Detlev von Platen, machte deutlich, dass die Autohersteller den Plan für die Zukunft ist die Schaffung der gleichen zwingenden Fahrzeugen hat es in der Vergangenheit, sondern seinen Fokus auf der Kraftstoffeffizienz wird nicht auf Kosten der Porsche-Produkte.
"Wir werden unsere Autos mehr Kraftstoff effizienter", sagte von Platen AN, "aber es wird sich nicht ändern unsere Natur." Als solche, Porsche hat nicht die Absicht, kleinere Fahrzeuge produzieren, noch wird es auf Diesel-oder kleinen Verschiebung Motoren. Stattdessen ist es heben sich die Tendenz, die von BMW, Volkswagen und Mercedes-Benz - das sind über eine neue Palette von Diesel-Fahrzeuge in den USA - indem sie die Hybrid-Cayenne, gemeinsam entwickelt mit Volkswagen und Audi, auf den Markt gegen Ende 2010 . Die NA exec heißt, dass keines der Porsche-US-Lineup ist schlug mit einem Gas-Guzzler-Steuer, sondern der National Highway Traffic Safety Association vorgeschlagenen Vorschriften erfordert Porsche Corporate durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs einem Anstieg auf 41,3 mpg im Jahr 2015. Das bedeutet, dass die 911 müssten über den aktuellen Toyota Camry's Kraftstoffverbrauch Zahlen aufgrund der Coupe Fußabdruck. Leider ist von Platen nicht verraten, wie der Automobilhersteller erfüllen würde NHTSA's strenge Anforderungen. Mehr Turbos? Weniger Gewicht? Wir hätten eine klarere Vorstellung von der Wende des Jahrzehnts.
Das Denken des Handels Ihr Gas-guzzling SUV für etwas kleiner, ein wenig mehr Kraftstoff effizient? Sie sind nicht allein. Die rocketing Kosten für Benzin und Diesel-Kraftstoff, ist mit einer Restwelligkeit Auswirkungen auf die SUV-Markt. Handel mit Verbrauchern in ihren behemoths von den Tausenden im Austausch für mehr sparsam Transport, Händler sind festgefahren mit einem Überschuss von unerwünschten Sport-utes Sitzung über ihre Partien mit Werten auflöst.
Diesel-brennende Lastwagen sind entweder nicht gefeit. Als Dieselkraftstoff Kosten Schwebeflug über fünfzig Cent pro Gallone Benzin vor, einige der größeren Öl-Brennen SUVs und Trucks sind verlieren messbare Wiederverkauf durch den Tag. Insgesamt sind nach CNW Marketing Research, verwendet SUV Der Umsatz lag unter 14% im März allein. Mit Jeder Überschuss, kommen hohe Rabatte. Es mag ein ghastly Zeit für das Ausfüllen eines 30-Liter-Tank in ein SUV, aber es ist die beste Zeit für Verhandlungen mit einem Händler für das Sieben-Personen-Familie truckster Sie haben fancying. No need to hurry - es wird eine noch bessere Auswahl von morgen.
Unter vorgeschlagenen neuen Regeln des Kraftstoffverbrauchs von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Automobilhersteller mit leistungsstarken kurzen Radstand-Modelle sind zu spüren einige Schmerzen. Die Agentur erwägt einen Plan zur Schaffung von zwei Schiebe-Skalen der Effizienz für PKW und LKW in verschiedenen Größen. Automobilhersteller werden zugewiesen Kraftstoffverbrauch Standards auf der Grundlage der "Fußabdruck" (kurzer Radstand = kleinen Footprint) ihrer Fahrzeuge, und die Zahl der Fahrzeuge, die sie verkaufen. Firmen wie Porsche, BMW und Mercedes-Benz, unabhängige Luxusmarken mit High-Performance-Modelle, wird am meisten betroffen waren. Interessanterweise genug, Toyota, Chrysler und General Motors, Big Player mit diversen Modell lineups, wird nicht das Gefühl, wie viel Druck.
Nach dem harten vorgeschlagenen neuen Regeln kann sehr teuer sein. Als Folge sind einige Führungskräfte der Industrie erwarten einige Automobilhersteller, wie zum Beispiel Porsche, nur zur Zahlung der Geldbußen - es ist weniger kostspielig als ein Modell verändert lineup. Die Regulierungsbehörden sind unter der Pistole zu verabschieden, eine Politik von 1. April 2009. In der Zwischenzeit hat die NHTSA es sich nicht nehmen, öffentliche Kommentare über die nächsten zwei Monate. Time to send 'em einen Brief ...
In ein Zeichen dafür, dass die hohen Kosten für Benzin hat endlich einen zentralen Nerv traf, Auto-Käufern sind Berichten zufolge heute mehr Sorgen über den Kraftstoffverbrauch als sie über die Marke des Fahrzeugs beim Einkaufen für ein neues Auto. Darüber hinaus, die Verbraucher wollen mehr staatliche Kontrolle über die Brennstoff-Wirtschaft. Diese erschreckenden Nachrichten, und eine Umkehr des Trends der Verbraucher vor zwei Jahren, ist das Ergebnis einer neuen Studie, die AAA untersucht die Einstellung der Verbraucher gegenüber Benzinpreise.
Es hat den Anschein, dass die Verbraucher die Gewöhnung an die zyklischen Schwankungen der Gaspreise. Preise in die Höhe geschnellt sind auf Basis von Markt-Bedingungen, Angebot und Nachfrage, und die Saison erhöht. Allerdings schien sie immer wieder fallen zu lassen, um mehr schmackhaft Ebenen ... Mindestens die sie gewöhnt sind. Heute, nach den führenden Ökonomen, die Verbraucher sind schließlich holt-auf die Idee, dass $ 4 pro Gallone Gas könnte die Norm. Diese Realitäts-Check des Kraftstoffverbrauchs führen wird, die Kosten zu "Downsizing" und eine Konzentration auf Effizienz Fahrzeug. Haben wir endlich gefunden die Achillesferse des SUV?
In einem Umzug sicher zu sein, die von Umweltschützern, eine Gruppe von vertrauenswürdigen externen Experten empfehlen, ist schließlich, dass die Regulierungsbehörden des Bundes leichte Diesel-Motoren und Hybriden sollte als verfügbare Technologien zur Verbesserung der Brennstoff-Wirtschaft. Weder dieser Technologien wurden in einem früheren Bericht erschienen im Jahr 2001, als Hybriden wurden nicht als Mainstream, wie sie heute sind-und Diesel-Emissionen Standards niedriger waren als sie es jetzt sind.
Die Studie ist Teil einer Initiative, um die strengeren Normen, die durch unsere Nation's Neues Energie-Gesetz erlassen, das vergangenen Dezember. Diese Maßnahme erfordert einen 40-prozentigen Anstieg in den beiden Pkw-und Lkw-Standards zu einer 35 mpg Flotte Durchschnitt von 2020. Während die Zugabe von Diesel-und Hybrid-Technologie wird begrüßt Nachrichten, die Empfehlung ist peinlich hinter der Zeit (zumindest für Hybriden), und dieses Mal vergisst auf alle Elektro-und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologien.
