AutoWeek vor kurzem bekam einige Zeit mit dem Track Dodge Viper SRT10 ACR. Das bekam auch AutoWeek Schriftgelehrten Q & A-Zeit mit einigen der Auto-Entwickler, darunter Herb Helbig, Senior Manager der SRT Vehicle Dynamics, Matt Bejnarowicz, ist für den Leiter der Chassis-Entwicklung Viper ACR, und Mike Shinedling, Programm-Manager für den Viper ACR.

Die ACR ist das, was hinter den Kulissen bei Chrysler Getriebe kam, wenn mit links zu ihren eigenen Reißbrett Schraubenschlüssel und Ratsche. Wir gotta sagen, trotz einiger ihrer Produktion bland-o-riffic Angebote, Chrysler's skunkworks Teams kommen mit den coolsten Fahrzeuge (Jeep JT anyone?). Eines der interessantesten Elemente der ACR - anders als die Gewichtsersparnis fast überall und maßgeschneiderte Dämpfer von KW - ist, wie die Haube Raster endete, wo sie sind. Die gleiche Technik-Team hinter dem ACR wollte sie bewegen uns so weit zurück, wie 2003 für die aerodynamische Gründe, aber das Design-Team nicht wie die aussehen werden. Die Ingenieure haben ihren Wunsch, wenn Designer Ralph Gilles, verstanden, die ihre Stelle trat die Produkt-Design-Büro.

Es gibt mehr als ein paar Hinweise, wie Schlange "fächelte Geometrie", "Sidewinder Wheel" und "Viper Alignment Machine", sondern für alle Interessierten in der ultimative Werk produzierte Viper, it's a good read.

Hier ist eine Methode zur Erstellung von Inhalten nach einer langen Auto-Show ist vorbei, Traum, eine Liste der bevorzugten redaktionellen holt. Nun war die Hölle, wir könnten das auch als Meta-und Bericht über die Anti-news. Hier geht es Munter. AutoWeek reichte seine Editors' Choice Awards für die North American International Auto Show in seiner Design-Forum am Mittwoch. Wir können die Debatte Relevanz, aber wir sprechen lieber nur über die Autos. Die vier Fahrzeuge, die AutoWeek hielten die Biene Knie sind wie folgt:
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