Irgendwann Ende 2003 etwa, sah ich das erste Auto, das war damals noch bekannt als Condor. Condor war die Ford-internen Code-Namen für die SVT-Version der noch nicht öffentlich gezeigt S197 Mustang. Zu diesem Zeitpunkt sind die meisten alle außerhalb von Ford war noch erwarten, dass dieses Auto wäre der neue Mustang Cobra. Irgendwo entlang der Linie zu starten, Ford hatte seinen langjährigen Konflikt mit Carroll Shelby und Condor endete das Tragen einer der anderen klassischen Mustang Abzeichen aus den 60er Jahren. Der Shelby GT500 schließlich begann Rollmaterial aus dem Flat Rock, MI Fließband in beiden Coupe und Convertible Formulare für das Modell des Jahres 2007.
Ford kürzlich abgesetzt eine graue 2008 GT500 Coupe autoblog in der Garage für ein paar Tage, und wir hatten einfach zu teilen. Durch Zufall, der GT500 kam etwa drei Wochen nach dem Mustang Bullitt wir überprüft. Während die Bullitt war ungefähr so Understatement als modernes Mustang bekommen können, der GT500 ist alles andere als. Der Shelby ist slathered in Streifen, Abzeichen, Spoiler und die Lenk-Lichter. Die GT500 hat auch eine ganz andere Antriebsstrang aus der Bullitt. Finden Sie heraus, wie der GT500 Vergleich zum Stealth "Stang nach dem Sprung.
Letztes Jahr, als die Subaru Impreza debütierte 2008 an der New York Auto Show, viele Fans der Straße laufenden Rallye Auto waren verdutzt. Die älteren, aggressiv gestylten vier Türen Limousine jetzt hatte ein Fußgänger Schauen sie sich entschieden. Schlimmer noch, die coolen Mini-Kombi Aussagen der vorherigen Generation war gedumpten zugunsten eines seltsam proportioniert fünf Türen hatchback. Wir haben nur, um zu sehen, die Basis und WRX-Versionen in New York und musste warten, bis der Tokyo Motor Show im Herbst für die Hard-core-Variante STI. Wenn der STI hat endlich erscheinen, sie habe sich von den vier-Tür zu der Luke Körper Stil. Glücklicherweise für Subie Fans, die aggressive wulstige Kotflügel und Super-sized Heckspoiler blieb von der vorherigen Auto, auch wenn der Anteil immer noch aussehen könnte ein eigentümlich.
Der Countdown zu den unvermeidlichen EVO-STI Showdown begonnen hatte. Leider, werden Sie nicht zu sehen, dass hier nur noch Kampf. Wir haben jedoch die Möglichkeit haben, an der Überprüfung einer neuen WRX und verbringen Sie ein paar Tage mit einem STI-Modell nur eine Woche auseinander. Da wir bald eine Solo-Veröffentlichung in der Garage Autoblog Überprüfung der STI, wir wollen hier konzentrieren sich auf die beiden Rallye-inspiriert Imprezas und vergleichen, wie sie im täglichen Gebrauch.
Infiniti erstes zeigte der Welt seine neue EX35 als Konzept im letzten Jahr von New York Auto Show und ihn dann zum Verkauf im Herbst im Wesentlichen unverändert. Obwohl die Acura RDX wurde beschrieben, wie ein Sportwagen und CUV Kleider, die sie auf der Grundlage einer grundlegend Front-wheel-drive-Architektur. Wenn Honda hatte statt, die die S2000 Roadster, streckte sie aufgebockt und es ein wenig, sie hätte etwas eher dem EX35. In der Tat, das ist fast genau das, was Nissan haben.
Die EX35 basiert auf der Plattform des G35 sedan/G37 Coupé und natürlich der Spaß liebende 350Z. Wenn Sie möchten, dass ein Crossover mit Sportwagen-Gene, es wäre schwer zu finden, etwas besser geeignet. Natürlich trägt ein Abzeichen aus der Infiniti Seite der Stammbaum bedeutet, dass immer ein schönes maßgeschneiderte Anzug und die neuesten High-Tech-gizmos zu gehen zusammen mit den Go-schnelle Hardware. Es bedeutet auch, dass ein paar Opfer zu entscheidendes Dienstprogramm.
Ein Blick auf die EX35 und es ist offensichtlich, dass sie Aktien der aktuellen Infiniti DNA-Familie. Von der sanft geschwungenen Konturen in den Radkästen auf die Form des Treibhauseffekts, ist, dass das Aussehen eines hoch bezahlten Sportler aus dem Spind Zimmer nach dem Spiel in der Saville Row Anzug. Allerdings ist die Sportwagen-Gene sind die meisten sofort offensichtlich im Profil.
Die meisten Frequenzweichen sind heute aus der Front-wheel-drive-Plattformen mit Quer-Antriebsstrang montiert, und das spiegelt sich in ihrer relativ kurzen Hauben. Auch die Nord-Süd-Inline-Sechs-powered BMW X3 und X5 Aktie diese Proportionen, die einen etwas mehr utilitaristischen Look. Nicht so dieses Infiniti. Der Fahrgastraum wurde zurück gedrängt und die lange Motorhaube der klassischen Sportwagen Proportionen, sogar mit ihren höher-als-Z-Auto Haltung. Es ist ein interessantes Aussehen für diese Art von Fahrzeug. Selbst im Vergleich zu seinem großen Bruder FX, die Proportionen sind verstärkt durch ein scheinbar mehr Abstand zwischen den Austrittskante des Rades, und die Spitze der Tür.
