Die 2009 Lincoln MKS kann es sich um die Marke die letzte Chance auf die Schaffung eines gesonderten Bild nach zwei Jahrzehnten kämpfen, um ihre Identität. Auf ein Mal Lincoln, wie ihre Gegenstücke in Cadillac, stand mit Ausnahme von Fahrzeugen mit geringerem einzigartigen Styling, Antriebsstrang und Funktionen, die klar abgegrenzt seinen Platz in der Automobil-Hierarchie. Nicht, dass Mark IVs, Vs und VIS wurden hohe Wasser-Marken in Design, aber zumindest, wenn man sah, ein rollendes Festlegung der Straße, Sie wüßten, Sie waren auf der Suche zu einem Lincoln.
Aber die Continentals der 80er Jahre markiert den Beginn von Lincoln's völlig forgettable Bild, und wenn Ford ging auf eine Einkaufsprovision Binge in den späten 80er Jahren mit Jaguar, weiterhin durch die 90er Jahre mit Volvo, Aston Martin, Land Rover, das Wasser begann zu ernst muddied. Die Schaffung der Premier Automotive Group, die gebündelt allen Premium-Marken zusammen, hat nichts damit zu helfen, Lincoln Outlook, so Ford-in-house Luxusmarke brauchten einen Neuanfang. Mit der Auflösung der PAG, Peter Horbury und das Team ging zurück zu dem Reißbrett zu definieren, dass ein Blick würde schreien "Lincoln!" für die kommenden Jahre. Lesen Sie weiter um herauszufinden, ob die MKS gelingt.
Die kurze Antwort lautet nein. Der 128 ist nichts wie das 2002. Es ist jedoch erinnert an die E30, der Yuppie-Starter-Auto während der verkokte bis 80er Jahre. Vergleiche zu früheren Größen zerbrechen, wenn man berücksichtigt, was die moderne Verbraucher erwartet, und der 128i geladen ist besser als ein E32 7-Serie. Auf fast 44000 $, unsere 128 war gefüllt bis zum Fensterbretter mit Getriebe, all das Hinzufügen von den bisherigen Erfahrungen in einem guten Weg, während die Addition der Eindämmung Gewicht in einem schlechten Weg. Das Tragen des Kalten Wetter, Sport, und Premium-Pakete verlassen die Fahrer wollen wenig, wenn die zusätzlichen Extras unser Auto trug waren nicht unwillkommen. Auf rund 3500 Pfund, es ist nicht so schlimm, wie die Gelehrsamkeit hat es scheinen, aber die 1-Serie könnte sich zu verlieren 500 Pfund. Schwerer und besser ausgestattet als seine Vorfahren, die 1 kann nicht mit diesen Autos im Hinblick auf die Reinheit der Fahrt, sondern liefert sie eine solide drubbing in Leistung und Modernität.
Ford nahm sie seien stolz, der erste Autohersteller auf dem Planeten zu bieten Hybrid-Utility-Fahrzeug, wenn es die erste Batterie-unterstützt Ford Escape Mitte-2004. Der Escape Hybrid hat gemischten Erfolg der letzten Jahre, aber mit Gaspreise Schlagen $ 4 pro Gallone, das Blue Oval verkauft jede Einheit kann es produzieren. Für das Modell des Jahres 2008, ein in acht Escape Verkäufe sind Hybriden, das ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass es durchschnittlich 30000 $ pro Fahrzeug. Im Jahr 2006 war die Flucht trat durch die niedrigeren Volumen Mariner Hybrid, was Ford zwei Einträge in der Hybrid-soft-roader Markt, und ein grünes Modell zu verkaufen Lincoln-Mercury-Händler.
Die Escape bekam eine gründliche makeover auf der Außenseite für 2008, aber die meisten der mechanicals nach wie vor eine Übertragung von der älteren Generation. Für 2009, Ford beendete das Angebot auf der Flucht, und seine Geschwister Blech von Mercury und der Hybrid-Modellen gefolgt. Die Änderungen umfassen eine neue Engine, bietet mehr Leistung und eine verbesserte Effizienz, einige kosmetische Veränderungen, und mehrere technische Upgrades. Ford ist wetten, dass die Änderungen zur Verbesserung ihrer Basis in der grünen Szene, so haben wir eine geladene Mercury Mariner Hybrid autoblog in die Garage zu sehen, ob der Kraftstoff-nippen CUV gewinnen könnte uns vorbei.
Turboaufladung wurde so viel ein Teil der Saab-DNA in den letzten drei Jahrzehnten als Jets. Saab nicht erfinden, Turboaufladung, aber die schwedische Marke hat wahrscheinlich sie sich stärker als andere völlig Automobilhersteller. Mit 2008 Kennzeichnung der 30. Geburtstag der erste Produktion Saab 99 Turbo, die Bande in Trollhattan beschlossen, feiern mit ihren meanest und schnellste Iteration noch nicht. Wie wir schließen die Modell des Jahres 2008, unseren schwedischen Freunden sind jetzt zur Abgabe der direkte Nachkomme des ersten Turbo, die 9-3 Turbo X.
Saab Turbos haben einen langen Weg über die drei Jahrzehnte. Die ursprünglichen 99 extrahiert Turbo 143 PS aus seinem 2.0L Vier-Zylinder-Motor zu drehen die Vorderräder. Die meisten Saabs heute noch powered by Turbo Vier-Zylinder-Motoren fahren dieselben Vorderräder. Der Turbo-X, allerdings fügt zwei weitere Zylinder und zwei Rädern fahren. Es hat auch fast doppelt so hoch wie die Leistung und Drehmoment über das erste Anstrengung. Fellow Autoblogger Dan Roth verbrachte den Tag Überlastung der Turbo-X zu einem Medien-Vorschau ein paar Wochen. Wir haben jetzt die Chance hatte, zu verbringen eine ganze Woche mit Saab neuestes Baby im täglichen Einsatz.
Unsere ersten Erfahrungen mit dem Chevy HHR wurde im Jahr 2006 zurück, als wir gemietet ein in Los Angeles, während für die 2006 LA Auto Show. Als Kfz-Flotte, unsere HHR Vermietung nicht zu beeindrucken mit ihrer raspy, underpowered Ecotec-Vierzylinder und billige Materialien Interieur. Die HHR jedoch, haben einen Weg zu sich. Sein Retro-Design inspiriert ist einfach nur gut aus, besser als der PT Cruiser auf der dieses Fahrzeug ist meistens im Vergleich (sie waren beide entworfen von Brian Nesibtt, GM's derzeitigen geschäftsführenden Direktor der Europäischen Design Center), und ihre Attraktivität nach außen zeigt sogar Bare Bones auf Miet-Einheiten wie die, die wir missbraucht in LA
Die 2008 Chevy HHR SS dürfte sich auf die HHR wir immer wollten, mit mehr Leistung, eine verbesserte Innenausstattung, aggressiv zwickt nach außen und die beiden Box-Form und Fracht clevere Lösungen, die die Basis-Modell populär. Aber mit dem Markt für neue Pkw-Verkaufszahlen in den USA so weich wie es ist, sollte Chevy werden die Ausgaben seiner Zeit ein High-PS, besseres Handling SS-Version ein Fahrzeug wie das HHR? Lesen Sie weiter um herauszufinden, ob ihre Mühe hat sich gelohnt.
"Sie wollen eine große für $ .25 mehr?" Das ist es, was die Popcorn-Drohne hinter dem Zugeständnis Zähler fragt, wenn Sie ein Medium, um Koks zu den Filmen. Sie können es nicht brauchen, aber die Hölle, ist es geboten, so dass Sie den Abzug drücken. Dasselbe geschieht im Automatik-Showrooms. Warum sich mit nur ein Escalade, wenn Sie können die ESV? In diesem Jahr, auch im Besitz BMW-Mini ist immer auf die Handlung. Das Ergebnis ist der MINI Cooper Clubman, die Ihrem lokalen MINI Verkäufer werden gerne Angebot für nur $ 2000 mehr als die regulären Cooper.
Also, was ist das extra zwei Grand (vor Optionen) erhalten Sie wirklich? Denn die regelmäßige MINI Cooper ist ein wenig aufgeräumt Paket, es ist toll zu sehen, Spaß, und ökonomisch, und bieten gleichzeitig ein hohes Maß an Anpassung Fabrik und / oder Personalisierung. Wollen Sie mehr Leistung? Kaufen Sie ein S. Suchanzeigen sogar mehr als das? Holen Sie sich die jcw. Wenn Sie wollten mehr Platz, aber Sie hatten ein Problem. Bis jetzt. Geben Sie den Clubman. MINI hat beschlossen, den Ausbau der Nische besetzt es durch die Kombination von rotem Fleisch der seine Kernkompetenzen Kunden wollen - die Autos "Signatur-Styling und unterhaltsame Art - mit mehr Platz für Personen und Sachen. Aber nicht zu viel mehr, denn dann wäre es nicht ein Mini. Die Idee war es, immer größer, während verbleibenden klein. Was für ein Rätsel. Gehe zu groß, und Sie Squash Marke Identität, gehen nicht groß genug, und die ganze Übung ist eine Verschwendung von jeder Zeit.
