Die American Le Mans Series geht um eine Dosis von bayerischen Brillanz im Jahr 2009, als Bobby Rahal und David Letterman sind Zusammengehen, um die vierte Generation der M3 Rennserien. Um es korrekt zu den besten Kampf Wettbewerb in der ALMS, BMW Unebenheiten der Macht Quotient aus seiner High-drehend 4.0L V8 414 bis 485 Ponys, aber der Brute-Force ist nur eine Facette des M3-Angriffs. Die ohnehin schon herausragende Fahrwerk des M3 wurde weiter verbessert werden für die Spur, und das Gewicht reduziert wurde, um den tödlichen M noch behende.

BMW auch beschäftigt sein umfangreiches Wissen in der F1 M-racer, einschließlich der Computational Fluid Dynamics und Windkanal-Analysen, um die Kohlefaser-Flügel-M3 Slip frei durch die Luft. BMW Motorsport ist immer noch der Feinabstimmung M3 Rennrad im Vorfeld der Saison 2009, und das Auto wird auf Herz und Nieren von Andy Priaulx, Jörg Müller und Augusto Farfus der FIA World Touring Car Championship Ruhm. Seit den letzten zwei Generationen von M3-Hersteller halten sechs Meisterschaften in neun Jahre der US-Sportwagen-Rennen, wir erraten diese baddest M3 immer wird auch weiterhin eine Handvoll für den Wettbewerb. Wenn es Laufwerke wie es aussieht, Herr Rahal sollte ein glücklicher Mensch.
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Gil de Ferran hat nicht genug hatte ganz einfach noch zu gewinnen. Die erfahrenen ehemaligen Rennfahrer und Teamchef gab heute bekannt, dass er aus den Ruhestand, um die American Le Mans Series. Mit Team Penske, de Ferran gewann back-to-back WARENKORB Titeln in den Jahren 2000 und 2001, den Indy 500 im Jahr 2003 und die Rekord für die schnellste Rundenzeit Qualifying auf einem geschlossenen Kreislauf mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit 241,43 mph am California Speedway in 2001. Nach den Ruhestand Ende 2003, Gil diente als sportlicher Leiter für Honda F1-Team von 2005 bis zum vergangenen Saison.

Zum Wettbewerb in dieser Saison die ALMS, de Ferran wird Fahren für seine eigene Mannschaft in eine vierte Fabrik-backed LMP2-Klasse Acura ARX-01b. Obwohl er noch nicht bekannt gegeben, seine zweite Fahrer, er hat über John Anderson, ein Veteran Crew-Chef, als General Manager.

Es war weniger als unterhaltsam zu beobachten Korvetten der Rasse sich in der GT1-Klasse Jahr, nichtig jeglicher Konkurrenz aus dem Aston Martin Teams, die aus der Reihe der Rasse ausschließlich in Europa. Es war eine Schande, denn die GT1-Klasse war schon immer eine der besten zu beobachten. Trotz Corvette Dominanz in den letzten Jahren, die sie schon immer hatten große Konkurrenz aus den Vipers, Saleens, Maserati, Ferrari, und Aston Martins. In 2006, das letzte Mal, die sie vor Konkurrenz aus einem anderen Team, Corvette Racing kaum erfasst nur die Hersteller-Meisterschaft in den letzten Rennen der Saison in Laguna Seca.

Diese Woche, just-in-time für die ersten Tests für die zwölf Stunden von Sebring, der ALMS angekündigt, die Rückkehr der Aston Martin DBR9 für die GT1-Klasse dank Florida-based Bell Motorsports. Teamchef Jim Bell beteiligt war, da es mit ALMS Anfängen, und sogar hetzte gegen die Korvetten im Jahr 2005 mit dem ACEMCO Saleen S7R. Weitere Informationen über das Team bekannt gegeben werden zu einem späteren Zeitpunkt, einschließlich der Treiber-Lineup, aber wir sollten wissen, die volle Details von den zwölf Stunden von Sebring im März.