In 2006, GM war in der Lage zu locken 34000 Arbeitnehmer zu verlassen, aber da dann die Weltwirtschaft hat eine Reihe von gestrichenen fauler Kredite, die von Maklern, ohne Skrupel, so eng sitzen und warten, der Sturm könnte aussehen wie ein cleverer Option. Sitting engen für nur ein wenig länger aussehen könnte weiser Berücksichtigung der Auszeichnungen für die GMs Autos wie der spät. Es scheint wirklich, wie der Turnaround gewonnen Traktion. Dann wieder, wenn Sie starrt hinunter Ruhestand, Putting einem Fettgehalt von Geldleistungen Klumpen in einer Steuer befreit 401k schrecklich attraktiv aussehen könnte, zu.
Seit Buick, Pontiac und GMC-Händler sind in den Prozess der Konsolidierung ihrer Showrooms, viele waren wahrscheinlich Hoffnung auf einen Heiligenschein Produkt, ziehen könnte Kunden in die Showrooms. Hey, ist das dann nicht eine Version des kommenden Chevy Camaro badged als Pontiac Trans Am Wiederbelebung tun? Mag sein, aber bei der NADA Konferenz in dieser Woche, sagte GM diese Händler, dass ein Pontiac Trans Am wird nicht passieren. Blame das neue, strengere Vorschriften des Bundes Kraftstoffverbrauch für die Tötung dieses coole Idee. In der Tat, die neue regs auch bedeuten, dass die Autohersteller werden Skalierung zurück auf die Umwandlung in ein Pontiac Hinterrad-Antrieb Performance Division. Obwohl GM versichert, dass die Händler Pontiac bleibt nur ein Auto-Marke, die Gewissheit, dass ein Debakel wie die Azteken wird nicht passieren, ein zweites Mal ist wenig Trost für diejenigen, die hofften Pontiac würde wieder die Marke, die Spannung baut. Und wer sagt, hat sich als völlig geopfert für die Brennstoff-Wirtschaft? Neue Antriebsstrang entwickelt werden, die den größten Teil der Verbrennungsmotor die Effizienz und ein Twin-Turbo, direct-spritzen Vier-Zylinder können Gobs der Macht, während wesentlich effizienter als eine ebenso leistungsstarke V6 oder sogar V8.
GM hat informieren Buick, Pontiac und GMC-Händler, sie würden sich 12 neue oder Sondermodell Fahrzeuge in den nächsten 20 Monaten. Ein Sondermodell GMC Sierra Pickup namens Pro Grade erwähnt wurde, zum Beispiel. Still, die Aufhebung der Hoffnung für eine neue Trans Am bedeutet, dass die Zahl der Fahrzeuge geplant, um die Aktien des Camaro Rear-wheel-drive Zeta-Plattform ist in den USA schwinden. Nur der Pontiac G8-und G8-ST-basierte Auto-LKW bestätigt, mit Zeta-Hinterrad-Antrieb für Limousinen und Buick Chevy noch in der Luft. Dies bedeutet, dass ohne die Fähigkeit, die Kosten, die über eine Reihe von neuen Fahrzeugen, der Preis für die Produktion dieser Fahrzeuge wird sich wahrscheinlich hoch und an der Performance-minded Verbraucher.
Ford gesendet, sondern ein einheitliches Modell in den Markt roiling Crossover-Schlacht mit GM's Lambda Trio Quartett. Wie haben sich die Edge 130000 Einheiten, während GM benötigt allein die aggregierte Umsatz des GMC Acadia, Buick Enclave, Saturn und Outlook zu schließen 137000 behandelt? Finanzen. Es ist ein einfacher Fall des werfenden viel Geld hinter einem Produkt-und macht es heiß. Hinter dem Ford Edge mit rund $ 179 Millionen in den Medien kauft, während GM verbrachte insgesamt weniger für alle drei Lambdas. Nach drei Zweige auf dem gleichen Baum nicht recht geben, die gleichen Schlag für die Verantwortung zuschieben, wie Sie werfen sie alle hinter einem einzigen Produkt, too.
Die Werbekampagne für den Ford Edge sah das Schlagen mit einem Web-Rache, zusätzlich zu werden, die auch mit mehreren Programmierung tie-ins. Die Zuschauer von American Idol und Extreme Makeover behandelt wurden an den Rand Blitzturnier mit bissig-Spots von David Mamet's Edge auf die Geschwindigkeit und Gelassenheit. Insgesamt ist die Crossover-Segment wurde gut für Detroit, mit dem Buick Enclave insbesondere zippen viele Händler rechts ab, und der Kauf der öffentlichen Umarmung Auto-basierte, truckish Aussagen großen Wagen.
GM-Europa-Divisionen sind die Vorbereitung zu enthüllen ihre neuesten Auto Show 2008 auf dem Genfer Automobil-Salon im nächsten Monat. Das Konzept ist Opel Meriva und Vauxhall-Studie, für welche Form die nächste Euro Minivan könnte.
Der Meriva-Konzept, wie vorher von der Konzept-Skizze oben, stützt sich auf die bisherigen AGB Coupe und Flextreme Konzepte und bezieht das Thema zu einem monocab Form, ein Segment, in dem Opel und Vauxhall stehen für ein Fünftel der Umsätze zwischen den kontinentalen Zafira, Meriva und Agila MPV. Erwarte das Meriva-Konzept, um eine Vorschau der Richtung, dass die europäische GM hohen Wagen wird in der nahen Zukunft, die sich bis Ende finden ihren Weg in eine Saturn-Modell oder zwei auf unserer Seite des Atlantiks.
Abgesehen von möglicherweise mit einer Hybrid-Version des Camaro, Chevrolet sucht alles zu tun, kann es zu den neuen Regelungen Kraftstoffverbrauch. Trotz Bob Lutz 'Behauptung, dass Diesel sind nicht die Antwort auf die Erhöhung Kraftstoff Kilometer, Ed Peper, Chevy's General Manager, wies darauf hin, dass die europäischen GM-Diesel-Technologie können Sie sich hier seinen Weg an die Staaten. Der 2,9-Liter-V6-Turbo-bald ausgestattet in Euro-Cadillac CTSs gebunden ist, ist eine Möglichkeit, wie die Auslastung der Opel-1.3-, 1.7-und 1.9-Liter-Öl-Brenner.
Chevrolet execs uns auch, zu sehen, wie die Öffentlichkeit reagiert auf den smart fortwo. Wenn der Empfang ist gut, es gibt eine Möglichkeit, dass Chevy vielleicht vorstellen, dass ein Fahrzeug würde in Steckplatz unterhalb der Aveo sowohl in Größe und Preis. Eine Version der Beat wäre eine offensichtliche Wahl, auch wenn nur GM plant den Verkauf außerhalb der USA und Kanada.
Der Artikel führt weiter aus, dass unsere neuen CAFE-Standards haben alle getötet, aber GM ist geplant RWD Autos, und weil die Plattform, auf denen die Camaro war, sollte genutzt werden, auf diesen anderen Fahrzeugen, die Kosten können nicht in Schach gehalten werden. Das ist wahrscheinlich noch dazu führen, dass der V8 Camaro's Aufkleber höher zu sein als erwartet - möglicherweise beeinträchtigen die Corvette Gebiet.
Sowohl der Camaro und Pontiac G8 wird leben, aber alles andere ist wahrscheinlich vom Tisch. Rear-wheel-drive Chevys und Buicks sind tot im Wasser, aber Cadillac wird Soldat mit einem RWD Fahrzeug zu konkurrieren in der ultra-Luxus-Segment.
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Wie die LS9, die LSA ist ein Aluminium-Block 6.2L V-8 mit einem Eaton 6. Generation Zwei-Rotor Gebläse. Die Basis-Konfiguration mit der LS9 mit dem Gebläse sitzt im Tal der Block. Eine flüssige Luft zum Ladeluftkühler sitzt oben auf dem Gebläse. Die Unterschiede zwischen den beiden Motoren sind in erster Linie um den Cadillac eine zusätzliche Verfeinerung der Luft im Vergleich zu den Sportwagen und das Ergebnis in der LSA "nur" 550 PS und Produktion von 550 lb-ft Drehmoment. Lesen Sie nach dem Sprung zu lernen, über die Unterschiede zwischen der LS9 und LSA.
Quelle: General Motors
Der größte Unterschied zu den unteren Ausgang für Cadillac ist das Gebläse Vertreibung. Während die LS9 hat einen 2.3L Gebläse, das Gerät in den CTS-V 1.9L nur verdrängt. Abgesehen von der Größe, das Gebläse basiert auf den gleichen vier Lappen Rotor-Design mit 160 Grad drehen, um die Lappen. Das Design bietet eine höhere Effizienz und fünfunddreißig Prozent weniger Strom ziehen als in den letzten drei Lappen Design zusätzlich zu viel leiser Betrieb. Der maximale Ladedruck reduziert sich von 10,5 auf 9,0 psi psi.
Da die CTS-V hatte ein wenig mehr vertikalen Raum Längs-und unter der Haube als die Corvette, die Ingenieure waren in der Lage, um ein anderes Zwischenkühlers. Die LS9 Zwischenkühlers verfügt über zwei separate Wärmetauscher Einheiten aufgeteilt, die auf beiden Seiten der Lader Steckdose. Die LSA hat einen einzigen Wärmetauscher, ist etwas größer, hat aber effizienter Luftstrom. Die anderen Verpackungen Unterschied ist der Einsatz eines dritten Antriebsriemen für die Gebläse eher als die beiden Riemen-System, die auf den ZR1 Motor.
Die niedrigeren Belastungen bedeuten, dass einige der wesentlichen Änderungen, die auf der LS9 waren nicht notwendig, auf die LSA. Die Titan-Pleuel und Ventile ersetzt Aufnahme von gefälschten pulverisierte Metall-und SilChromel, respectively. Die Auslassventile über die LSA-Natrium sind nicht ausgefüllt werden. Die Auspuffkrümmer sind Grauguss anstatt aus rostfreiem Stahl als auf der LS9 und die wichtigsten Lager Caps sind noduläre Eisen eher als Stahl.
Die Kolben in den LSA sind Hyper-Eutektikum aus Aluminium gegossen anstatt gefälscht. Der Kolben Röcke sind Polymer beschichtet für verbesserte Widerstandsfähigkeit und geringere Abnutzung NVH. Die sumped top Design der Kolben wird beibehalten, so dass für die Räumung der Ventile bearbeitet, ohne Ventil Taschen. Die kontinuierliche Oberfläche frei von Kanten hilft bei der Vermeidung von "Hot Spots" kann dazu beitragen, dass die Vor-Zündung.
Die LSA wird auch das duale System Druck Kraftstoff in den LS9, aber der Anfang ist reduzierten Druck von 600kPa bis 450kPa. Die LSA erhält die gleichen beefed up Block Casting, sieben-Layer-Kopf-Dichtung und Schrauben 12mm Kopf wie sein großer Bruder. Die verbesserte Schmier-System einschließlich der Abspritz-Spray, dass Öl auf der Unterseite der Kolben ist ebenfalls beibehalten. In total, die LSA-und LS9 haben über 100 neue Teil im Vergleich zu den LS7 in der aktuellen Corvette Z06. Von den etwa fünfundzwanzig Prozent sind für beide Motoren.
Das Ergebnis ist ein Motor, dass im Vergleich mit dem BMW M5 hat 50 PS mehr auf dem Gipfel seiner Kunst, und, was noch wichtiger ist, eine viel dicker Drehmoment-Kurve. Bei 1200 U / min die LSA ist bereits mehr Drehmoment als die 383lb-ft, dass der M5-Motor macht bei 6100 U / min seinen Höhepunkt, und es nie wirklich können. Es ist die Art Verdrehen Kraft, die Ihnen eine schieben in den Rücken gerade hält und treibt und treibt, solange der Fahrer hat die Nerven behalten, um seinen rechten Fuß gepflanzt.
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