Jeder Bösewicht braucht eine Begleiterin, und wenn es jemals einen Bösewicht Zeichen in der Seifenoper ist, dass die nordamerikanische Autoindustrie, it's 91-jährige Milliardär Kirk Kerkorian, vor kurzem ergeben, dass seine private Holdinggesellschaft Tracinda Corp, wurde Kauf Ford bis Lager wie er wusste, was der Rest von uns nicht. Kerkorian's sidekick in dieser Saga ist Jerry York, ein Ex-auto exec, der Milliardär auf GM's Board of Directors zurück, als er drängt auf eine Allianz zwischen der größte der Big 3 und Nissan / Renault.

York hat ergeben, dass er traf sich mit Ford-CEO Alan Mulally, nachdem Tracinda Corp begann Aufkauf Blue Oval Lager und äußerte sein Vertrauen in die Exekutive auf den Plan turn around Ford. Er sagte auch, dass, wenn es ihm an der Spitze, die beide von Mercury und Volvo verkauft werden würde. York ist der Auffassung, dass Mulally wird wahrscheinlich die Volvo zum Verkauf in den nächsten 18 Monaten, aber es ist ein bisschen mehr Analyse zu tun, ob oder nicht zu verkaufen Merkur.

Während Volvo könnte Befehl ein hübsches Pfennig auf dem offenen Markt für seine Marke cachet und Know-how im Bereich der Sicherheit, wir sind nicht sicher, es gibt viel Nachfrage da draußen für Mercury. Wir vermuten, dass Ford steht vor der gleichen Frage, dass GM war, als es scuttled Oldsmobile: töten oder behalten Sie die Lichter an? Wie Oldsmobile, Quecksilber ist als ein Markenzeichen der rebadged Fahrzeuge so miteinander verwoben mit seiner Muttergesellschaft, dass keine potentiellen Käufer wollen sich mit den langen, teuren Prozess des extricating es von Ford und Starting Over. Aber York denkt, Ford könnte, um etwas für sie, was nicht viel sagen, dass uns über Kirkorian's sidekick.

Ford zeigten heute, dass ihr CEO Alan Mullaly kompensiert wurde ein Paket im Wert von $ 21,7 Millionen im letzten Jahr. Seine Basis war zahlen $ 2 Millionen, und er erhielt Anreiz Bonuszahlungen in Höhe von 7 Mio. $. Der Rest seines Haufen Geld kommt aus Aktienoptionen und dergleichen. Alle sagten, Ford's top fünf höchsten bezahlten Manager entfielen rund $ 60 Millionen von der Blue Oval's total bill in 2007. Mulally tatsächlich getätigten $ 28,2 Millionen in 2006, aber 11 Mio. $, das, was es kosten Ford zu kaufen, damit er seinen Vertrag mit Boeing.

$ 60 Millionen ist eine Menge Geld zu zahlen fünf Menschen in einem Jahr, die Streiks in den Mittelpunkt einer uralten Frage in der modernen amerikanischen Unternehmens: Führungskräfte, wie viel sollte man zahlen? Wenn sie ihre Arbeit tun, und das Unternehmen ist profitabel, niemand scheint herumreden über eine Million hier und dort eine Million, sondern die Credits CEO für seine Führung Experte. Wenn ein Unternehmen ist, Geld zu verlieren, wie Ford, aber, die viel Geld plötzlich scheinen wie Fonds, die verwendet wurden, um neue Produkte zu entwickeln, zahlen niedrigere-tiered Arbeitnehmer besser oder pad das Unternehmen Cash-Reserven nur für den Fall.

Bill Ford Jr., Ford, der zuletzt CEO hat sich ein Gehalt, bis Ford dreht einen Gewinn, vermietet Mulally zu tun, was er nicht kann: make Ford wieder profitabel. Aber die Einstellung von Kerl wie Mulally kostet Geld, das ist es, was wir hier sehen. Es ist noch zu früh, um festzustellen, ob Mulally verdient seinen Lohn, so dass die Ungeduld sehen, seine compensation package als völlig unbegründet. Wir sind bereit, ein paar Jahre warten, und wenn Ford ist zurück in den schwarzen dann wissen wir, die Kosten für die Geschäfte mit Mulally hat sich gelohnt für die Jungs und Mädels aus Dearborn.

Joe Laymon steht nicht auf der Liste der Nachfolger für Ford-CEO Alan Mulally, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie jemals von ihm gehört, aber wenn Sie wollen an die Spitze bei den Blue Oval, das ist der Mann stoppen, indem Sie Starbucks Für die auf dem Weg zur Arbeit. Laymon ist für die Führung einer Liste von internen Kandidaten bereit für den Fall, Mulally tritt in den Ruhestand (oder beendet wird, ist befeuert oder aus anderen Gründen beendet seine Position), was kommen könnte, so bald wie 2011, als er 65 Umdrehungen.

Sowohl der Präsident des Americas Mark Fields und neue Marketing-Chef Jim Farley befinden sich auf der kurzen Liste von sechs execs, auf die sich die Unternehmen halten Vorsprünge, aber auch weniger bekannte Namen sind der Ansicht, wie gut. Europa-Chef Lewis Booth, CFO Don LeClair, Europa COO Stephen Odell, Herstellung und Chef Joe Heinrich runden die Liste der internen CEO Kandidaten, die sich mit der Ford-Board im Falle einer Ausfahrt Mulally. Die Liste ist nicht statisch, und zwar entweder, wie Namen werden überprüft und hinzugefügt oder gelöscht jedes Jahr. Wenn das Board nicht gerne seine Entscheidungen, aber die Liste ist völlig wertlos und das Unternehmen wird wieder aussehen außerhalb seines heiligen Hallen zu helfen, genauso wie es in Mulally Fall.

Aber ist er es für sich selbst ein? Man könnte daraus schließen, dass sich der Fall auf der Grundlage dieses GoAuto Artikel, der berichtet, dass der Ford-CEO war so begeistert von der Falcon G6E Turbo er bei einer australischen Stichprobe Test Facility, dass er sagte Trevor Worthington (Ford Australia's Produkt-Entwicklung Vizepräsident), " I want one. " Und das bringt uns zu der Frage des Tages: Ist der Chef der Ford bringt wirklich über eine neue Falcon für sich selbst zu fahren? Denn während wir in der Regel Erdnuss-Galerie einig, dass die Blue Oval Zeug in Europa und Australien hat es ganz den amerikanischen Markt-Angebote (Mustang und F-Serie ausgeschlossen), dann gäbe es keine größere Bestätigung als der CEO von Ford cruising Um in einem nur wünschenswert RHD-Aussie Limousine, während wir mit dem Stier, der auch die vor kurzem execs Spaß gemacht. Amerikaner müssen warten auf die Ankunft der neuen globalen RWD Plattform, die auf der Grundlage mehrerer US-Markt Heck-Fahrer irgendwann in den frühen 2010er, vorausgesetzt, Ford nicht wie Hedge-GM und Nutzung CAFE als Vorwand, um die Erwartungen bezüglich Temperament RWD Modelle in den USA.

UPDATE: Wir aufgeholt mit den Leuten an diesem Abend Ford, und kann nun berichten, dass Alan Mulally ist nicht die über einen Falcon für seine eigenen persönlichen Gebrauch. Wir glauben, dass der Teil der Geschichte, wo er GoAuto rollte der Übernahme durch die Falcon, though.

Wir merken deutlich, dass im letzten Jahr Anhörung Ford hatte absolut keine Lust den Export seiner Lincoln Marke auf andere Märkte neben Nordamerika. Leider konnten wir nicht finden, die Post in unseren Archiven nach hinten, was unser Gedächtnis schwört ist wahr. Das heißt, in diesen schwierigen Zeiten, wenn eine Wende bringt jede verrückte Idee auf dem Tisch, und es scheint, daß Ford tatsächlich erwägt, Lincoln eine globale Marke im Wettbewerb mit wie BMW, Mercedes-Benz, Audi und Cadillac auch in Märkten wie Europa Und Asien. Dies nach einem Interview, die von Ford-CEO Alan Mulally an die deutsche Steckdose Auto Motor und Sport.

Mulally offenbart die deutsche Lappen, dass seine Firma bereits verkauft Lincolns in den Nahen Osten, aber wir sind nicht sicher, ob die Stadt sind nur Autos und Navigationssysteme für den Limousinen-Service. Eigentlich Gebäude, die gesamte Marke für den Export, jedoch ist eine andere Geschichte, würde eine erhebliche Investition und einige kluge Marketing. Glücklicherweise, Ford Lincoln, sagt, dass, wenn immer noch ins Ausland reisen, wird es "irgendwann in der Zukunft", da der Fokus auf dem Aufbau der Marke in Nordamerika. Auch in dieser Hinsicht, Lincoln hat einen langen Weg zu gehen nur sich bis zu seiner Cross-Rivalen Cadillac Stadt, die im Moment genießt alle kritischen Beifall gehäuft auf seiner neuen CTS-Limousine.